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比亞迪異地建廠目標(biāo)曝光 一二線城市全部建組裝廠
　繼在天津、昆明等地以合資、合作形式在當(dāng)?shù)亟◤S以推進(jìn)純電動(dòng)車普及后，比亞迪(002594.SZ)又有了新的動(dòng)作。“廣州增城也在談建電動(dòng)大巴工廠的事情。”近日，《華夏時(shí)報(bào)》記者從比亞迪內(nèi)部人士獨(dú)家獲悉其建廠規(guī)劃：未來比亞迪將在國內(nèi)一二線城市均投建組裝廠。
 
　　比亞迪在生產(chǎn)基地的全新布局，雖然將在很大程度上擦亮新能源客車的招牌，但在至關(guān)重要的私人消費(fèi)市場方面，比亞迪仍未打開局面。除此之外，遍地開花似的布局會(huì)在一定程度上增加生產(chǎn)成本。作為國內(nèi)最專注生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，比亞迪仍然面臨著挑戰(zhàn)。
 
　　建廠規(guī)劃曝光
 
　　比亞迪異地建廠模式在穩(wěn)步推進(jìn)，建廠城市即將再添成都、廣州增城。這些項(xiàng)目與比亞迪在陜西、天津等地的模式類似，依舊是為其公交電動(dòng)化做準(zhǔn)備。
 
　　日前，比亞迪總裁王傳福及高級副總裁吳經(jīng)勝趕赴廣州與廣州市市長陳建華洽談在廣州投資建廠事宜的消息引起了業(yè)內(nèi)的關(guān)注。對此，比亞迪內(nèi)部人士確認(rèn)，“的確有這樣的事情，但進(jìn)入廣州(建廠)的事情還在談�，F(xiàn)在的狀況是多個(gè)項(xiàng)目并進(jìn)，從目前看，成都的推進(jìn)比廣州還要快。”
 
　　與此同時(shí)，比亞迪建廠規(guī)劃也首次曝光。上述內(nèi)部人士透露，“未來，在國內(nèi)所有的一二線城市，比亞迪均將投建組裝廠。”
 
　　一般意義上，一線城市包括北京、上海、廣州、深圳，而成都、天津、濟(jì)南等城市則是公認(rèn)的二線城市。到目前為止，比亞迪分別在深圳、西安、長沙建有生產(chǎn)基地，除此之外，天津也已經(jīng)就組裝廠的投產(chǎn)與比亞迪進(jìn)行了簽約，而北京和廣州處于“攻堅(jiān)”階段。
 
　　談及建廠目標(biāo)設(shè)定的初衷，上述內(nèi)部人士告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，“一二線城市擁有較好的推廣新能源車的基礎(chǔ)。除此之外，‘十城千輛’中的城市也基本是一二線城市。從對政策的匹配度來說，這樣的計(jì)劃也會(huì)比較貼合。”此外，一二線城市對于推廣新能源汽車具有很大的輻射作用。以比亞迪現(xiàn)在正在推進(jìn)的成都、昆明而言，一旦成功建廠，將輻射整個(gè)西南地區(qū)。
 
　　針對比亞迪頻頻建廠的行為，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相對于過去車企以多產(chǎn)品爭取市場份額的做法，比亞迪現(xiàn)在的行為是“多安幾個(gè)家好生孩子”。對此，汽車分析師賈新光在接受記者采訪時(shí)對上述看法表示贊同，“這樣在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠的方法將企業(yè)利益和地方利益綁定到一起，可以最大限度地獲取資源。”
 
　　利弊權(quán)衡
 
　　做出這樣的建廠規(guī)劃，比亞迪也做了很長時(shí)間的利弊平衡。
 
　　據(jù)悉，比亞迪籌備建廠的項(xiàng)目為整車組裝廠，并非四大工藝俱全的整車生產(chǎn)廠，且均只涉及電動(dòng)大巴的生產(chǎn)。比亞迪內(nèi)部人士透露，“一個(gè)電動(dòng)大巴組裝廠投資僅維持在幾千萬元左右，但異地建廠所生產(chǎn)的電動(dòng)大巴能夠進(jìn)入采購范圍。電動(dòng)大巴單價(jià)相對較貴，這筆賬算下來還是劃算的。”此前由于地域因素等原因，比亞迪一直沒有真正在深圳以外的市場取得突破。一位不愿透露姓名的汽車分析師也承認(rèn)，在新能源汽車的示范運(yùn)行中，幾乎各個(gè)示范城市采購的標(biāo)準(zhǔn)都是當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)，外來車企十分難打入市場。
 
　　在新能源推廣的地方保護(hù)背景下，比亞迪這樣的規(guī)劃雖然解了燃眉之急，但異地建廠并非只是簡單的選擇題，這背后需要考量的因素非常之多。
 
　　按照比亞迪的說法，一個(gè)電動(dòng)大巴組裝廠只需投資幾千萬元，但遍地開花似的布局仍將不可避免地帶來制造成本、管理成本的上升。雖然比亞迪的電動(dòng)大巴能夠進(jìn)入當(dāng)?shù)氐牟少徝麊危�但建廠當(dāng)?shù)貙Ρ葋喌想妱?dòng)大巴的采購數(shù)量仍未有明確數(shù)字。采購數(shù)量的大小將直接決定比亞迪是否會(huì)因規(guī)模不經(jīng)濟(jì)而導(dǎo)致成本上升。
 
　　除此之外，比亞迪一直在從純電動(dòng)公交領(lǐng)域入手，但至關(guān)重要的私人市場消費(fèi)市場仍未打開局面。關(guān)于比亞迪異地設(shè)廠的前景，國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目專家組組長王秉剛也表示，如果比亞迪只停留在小范圍內(nèi)示范的階段，則難以實(shí)現(xiàn)在全國范圍內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)。
 
由此看來，能否實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)并打破私人市場的藩籬將決定著比亞迪新能源汽車發(fā)展的走向。
  (責(zé)任編輯：王杰)