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萬(wàn)向集團(tuán)電動(dòng)“造車(chē)計(jì)劃”正開(kāi)始邁向新階段
 
對(duì)于萬(wàn)向集團(tuán)(上市公司名為萬(wàn)向錢(qián)潮，000559.SZ)董事長(zhǎng)魯冠球而言，其籌備了14年的“造車(chē)計(jì)劃”正開(kāi)始邁向新階段。 
日前，在工信部擬新增的生產(chǎn)資質(zhì)獲批名單中，萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司赫然在列，隨著工信部10月28日公示的結(jié)束，萬(wàn)向集團(tuán)離正式獲得純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的日子已不遠(yuǎn)。除此之外，記者還從萬(wàn)向方面了解到，其收購(gòu)菲斯科的項(xiàng)目仍在推進(jìn)中，并且很快會(huì)有新動(dòng)作，這似乎也給萬(wàn)向集團(tuán)發(fā)展整車(chē)業(yè)務(wù)注入了更多機(jī)會(huì)。 
但即便如此，業(yè)內(nèi)人士提醒，萬(wàn)向集團(tuán)在整車(chē)制造技術(shù)上差距仍然較大，再加上其在電池核心技術(shù)上并不具備先進(jìn)性，因此魯冠球離其實(shí)現(xiàn)真正的“造車(chē)夢(mèng)”，或許還有一段較長(zhǎng)的距離。 
終獲資質(zhì) 
   萬(wàn)向集團(tuán)一直以來(lái)都在當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)和推廣純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)品，而此次獲批專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)意味著萬(wàn)向集團(tuán)的整車(chē)生產(chǎn)“合法化”。
  日前，工信部產(chǎn)業(yè)政策司公布了第254批《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，在擬發(fā)布的新增車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)名單中，萬(wàn)向集團(tuán)的子公司——萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司獲得了“新設(shè)立專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)”資格，在10月22日~10月28日公示期間工信部沒(méi)有收到異議后，萬(wàn)向集團(tuán)將正式獲得專(zhuān)用車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)。
   受此利好消息影響，萬(wàn)向錢(qián)潮的股價(jià)在10月22日和23日都呈現(xiàn)上漲。據(jù)悉，目前萬(wàn)向集團(tuán)取得整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)已是板上釘釘之事，只待工信部方面的獲準(zhǔn)公告。
盡管此次萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司獲批的整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)僅限于專(zhuān)用車(chē)(即運(yùn)輸用途的客車(chē)、卡車(chē)等)，但對(duì)于一直以來(lái)想從多方面獲得整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的萬(wàn)向集團(tuán)而言，這將是其從零部件供應(yīng)商踏入整車(chē)制造廠商發(fā)展的“第一次跨越”。
據(jù)接近萬(wàn)向集團(tuán)的消息人士向記者透露，自10月27日開(kāi)始，位于杭州蕭山經(jīng)濟(jì)建設(shè)開(kāi)發(fā)區(qū)的萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司正在大量的“招兵買(mǎi)馬”，且招聘職位多為電池和整車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)工程師。接下來(lái)，萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司肯定會(huì)逐步擴(kuò)大整車(chē)生產(chǎn)規(guī)模，并實(shí)現(xiàn)旗下純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的量產(chǎn)。
“我們不對(duì)外界消息作任何評(píng)論，而且萬(wàn)向集團(tuán)的發(fā)展計(jì)劃我們也不便透露。”對(duì)于公司在整車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃信息，萬(wàn)向集團(tuán)新聞發(fā)言人莫曉平顯得非常謹(jǐn)慎。
盡管萬(wàn)向集團(tuán)對(duì)其整車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展信息“密不透風(fēng)”，但有不少業(yè)內(nèi)人士都分析認(rèn)為，萬(wàn)向集團(tuán)將來(lái)的整車(chē)制造業(yè)務(wù)絕不僅限于專(zhuān)用車(chē)，其今后方向肯定會(huì)逐漸從純電動(dòng)客車(chē)制造向純電動(dòng)乘用車(chē)制造轉(zhuǎn)移。
對(duì)此，汽車(chē)行業(yè)分析師田永秋就表示：“其實(shí)萬(wàn)向集團(tuán)一直以來(lái)都在當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)和推廣純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)品，而此次獲批專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)意味著萬(wàn)向集團(tuán)的整車(chē)生產(chǎn)‘合 法化’，這也是政府對(duì)企業(yè)發(fā)展純電動(dòng)車(chē)的一種鼓勵(lì)。而通過(guò)近幾年萬(wàn)向集團(tuán)的發(fā)展可以看出，其真正看中的還是未來(lái)的純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)前景，因此獲得純電動(dòng)專(zhuān) 用車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)只是其開(kāi)啟造車(chē)之路的‘敲門(mén)磚’。”
 
必經(jīng)之路
 
對(duì)于想以電動(dòng)汽車(chē)起步，在整車(chē)制造領(lǐng)域占得一席之地的萬(wàn)向集團(tuán)而言，如何快速獲得更多核心技術(shù)將是未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵要素。
事實(shí)上，萬(wàn)向集團(tuán)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的歷程的確由來(lái)已久，而一直以來(lái)?yè)踉谌f(wàn)向集團(tuán)面前的就是“整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)”。
早在1999年，萬(wàn)向集團(tuán)電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)就正式立項(xiàng)，而公司在2000年也確定了以“電池、電機(jī)、電控、電動(dòng)汽車(chē)”為順序的純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展思路。到 2002年，萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司正式成立，而萬(wàn)向集團(tuán)也擁有高能量聚合物鋰離子動(dòng)力電池、一體化電機(jī)及驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、整車(chē)電子控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的自 主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其第一輛純電動(dòng)轎車(chē)、純電動(dòng)公交車(chē)也隨之研制出來(lái)。2004年，萬(wàn)向集團(tuán)正式向工信部申報(bào)整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，但后來(lái)其僅獲得了福特全順汽車(chē)的改裝 車(chē)資質(zhì)。由于沒(méi)有純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，萬(wàn)向集團(tuán)生產(chǎn)的純電動(dòng)公交車(chē)不能進(jìn)行量產(chǎn)，而該車(chē)型從2004年開(kāi)始，也只能通過(guò)示范運(yùn)營(yíng)的方式在杭州環(huán)西湖旅游 線路行駛。
萬(wàn)向集團(tuán)在純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展上的最大動(dòng)作發(fā)生在2009年。由于當(dāng)年中央政府開(kāi)始鼓勵(lì)純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，萬(wàn)向集團(tuán)宣布投資13.65 億元，建設(shè)國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的電動(dòng)汽車(chē)和鋰電池生產(chǎn)基地。就在2010年年底，萬(wàn)向集團(tuán)還對(duì)外宣布在條件成熟時(shí)，會(huì)將萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司注入到上市公司中， 以顯示出其對(duì)旗下電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的信心。
但令人始料未及的是，經(jīng)過(guò)4年多的發(fā)展，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展仍然非常緩慢。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯 示，2009~2012年中國(guó)純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為3萬(wàn)輛左右。而有消息稱(chēng)，萬(wàn)向集團(tuán)的電動(dòng)客車(chē)和改裝車(chē)在2009~2012年的總 銷(xiāo)量低于1000輛。此外，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2009年4月，萬(wàn)向集團(tuán)在電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目上的累計(jì)投資為4.5億元，而在2009~2012年間，萬(wàn)向集 團(tuán)的該項(xiàng)投入則高達(dá)36.38億元。 
此外，除了政策和市場(chǎng)遇阻外，核心技術(shù)難以突破也是拖累萬(wàn)向集團(tuán)發(fā)展純電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的重要原因。
此前有萬(wàn)向集團(tuán)內(nèi)部人士告訴記者，由于起步晚、缺少高端技術(shù)研發(fā)人員，近些年萬(wàn)向集團(tuán)的聚合物鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展十分緩慢，此外，萬(wàn)向集團(tuán)在整車(chē)制造工藝、汽車(chē)工程集成技術(shù)等方面也缺乏經(jīng)驗(yàn)，很多壁壘都是萬(wàn)向今后制造整車(chē)亟須解決的問(wèn)題。
有行業(yè)人士認(rèn)為，萬(wàn)向在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域是國(guó)內(nèi)投入最高的，技術(shù)卻不是最先進(jìn)的公司，即便以電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化起步，也未必能成為最大的贏家。對(duì)于想以電動(dòng)汽車(chē)起步，在整車(chē)制造領(lǐng)域占得一席之地的萬(wàn)向集團(tuán)而言，如何快速獲得更多核心技術(shù)將是未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵要素。
 
收購(gòu)圖謀
 
近年來(lái)，萬(wàn)向在海外收購(gòu)方面動(dòng)作頻繁，主要目的就是獲取核心技術(shù)。但市場(chǎng)前景如何，還有待時(shí)間檢驗(yàn)。
困難顯而易見(jiàn)，為了盡快在電動(dòng)汽車(chē)制造技術(shù)上取得突破，萬(wàn)向集團(tuán)近幾年也開(kāi)始了頻繁的收購(gòu)舉動(dòng)。
2010年5月，萬(wàn)向集團(tuán)與制造動(dòng)力電池和燃料電池的美國(guó)Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動(dòng)化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。 2012年2月，萬(wàn)向集團(tuán)與美國(guó)史密斯電動(dòng)車(chē)公司簽訂協(xié)議，投資1億美元建立合資公司，共同開(kāi)發(fā)并在華投產(chǎn)新款電動(dòng)車(chē)。2013年1月，萬(wàn)向集團(tuán)以 2.566億美元收購(gòu)了美國(guó)最大的新能源電池制造商A123公司，之后將其改名為B456系統(tǒng)公司，并在近期致力于整合該公司的資源，以讓該公司盡快恢復(fù) 核心專(zhuān)利技術(shù)——磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)和研發(fā)。 
另外，記者還了解到，萬(wàn)向集團(tuán)正在參與的競(jìng)購(gòu)菲斯科項(xiàng)目，目前似乎有新的進(jìn)展。在李澤楷投資團(tuán)隊(duì) 競(jìng)得菲斯科在美國(guó)能源部的1.68億美元債務(wù)后，萬(wàn)向集團(tuán)遲遲沒(méi)有作出回應(yīng)，當(dāng)被問(wèn)及是否在收購(gòu)菲斯科項(xiàng)目上有下一步動(dòng)作時(shí)，萬(wàn)向方面則向記者答復(fù)稱(chēng)： “有太多事情正在發(fā)生，也有更多變數(shù)即將到來(lái)。現(xiàn)階段，我們不便作出任何回應(yīng)，但相關(guān)消息最快會(huì)在幾周內(nèi)出來(lái)。”這一回答，似乎預(yù)示著萬(wàn)向集團(tuán)美國(guó)公司正 在為競(jìng)購(gòu)菲斯科電動(dòng)車(chē)公司發(fā)起最后沖擊。
“萬(wàn)向集團(tuán)并不能保證自己將長(zhǎng)期成為菲斯科公司的電池供應(yīng)商(A123公司為菲斯科的電池供應(yīng)商，而 萬(wàn)向已經(jīng)收購(gòu)了A123公司)，因此，其還想爭(zhēng)取收購(gòu)菲斯科也是有情可原的。”田永秋認(rèn)為，“但菲斯科目前所或缺的東西，除了資金之外，更重要的是一個(gè)可 持續(xù)性以及可實(shí)現(xiàn)的長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，但經(jīng)驗(yàn)不足的萬(wàn)向集團(tuán)在這方面似乎仍處于弱勢(shì)。尤其在李澤楷投資團(tuán)隊(duì)獲得菲斯科公司的美國(guó)能源部債權(quán)后，萬(wàn)向集團(tuán)要達(dá)成 整體收購(gòu)菲斯科公司的目標(biāo)就更難了。” 
對(duì)于萬(wàn)向集團(tuán)進(jìn)軍整車(chē)制造領(lǐng)域之后的前景，汽車(chē)業(yè)知名評(píng)論員張志勇表示，汽車(chē)零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)檎��?chē)制 造廠商的企業(yè)也有不少，像華翔、濰柴動(dòng)力等企業(yè)都較早作出過(guò)嘗試，有成功的案例也有失敗的案例，這都取決于企業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃，“萬(wàn)向集團(tuán)涉足整車(chē)制造領(lǐng) 域，選擇的是從電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始，這種劍走偏鋒的發(fā)展路徑勢(shì)必會(huì)承擔(dān)更多風(fēng)險(xiǎn)，而且可以肯定的是，對(duì)于現(xiàn)階段的萬(wàn)向集團(tuán)而言，其距離純電動(dòng)乘用車(chē)的量產(chǎn)還有很 長(zhǎng)的一段距離。”
 
(責(zé)任編輯：王杰)