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近日，工信部公示了新能源汽車推廣應用示范城市（群）新能源汽車推廣和配套政策出臺情況。公告顯示，目前試點城市的新能源汽車推廣量以及配套政策與預期目標存在極大差距。

　　從工信部公示情況來看，2013年1月至2014年9月底，39個推廣應用城市（群）累計推廣新能源汽車3.86萬輛，其中2014年1-9月推廣2.05萬輛。截至2014年10月底，共有30個城市（群）65個城市出臺了新能源汽車推廣應用配套政策。

　　這些數據表明，目前僅實現至2015年新能源汽車推廣計劃量的一成。

　　現實再一次把新能源車發展遭遇的困局暴露在大眾面前。為了破解這一困局，11月28日，宇通在鄭州發布“純電動客車整體解決方案”，嘗試從產品、配套、服務、金融四方面提出解決新能源客車商業化推廣的系統操作思路，尤其突出解決純電動客車采購方在配套服務、購買資金方面的問題。

　　公眾質疑純電動汽車的首要因素便是產品安全。在產品方面，宇通推出E系列純電動客車，在產品安全、電池性能、電控技術、整車可靠性等多方面努力樹立“硬標準”。例如，宇通為電池提供五年質保、八年延保的質保期，4000次充放電衰減后不低于70%；車輛側翻角度為45度，國家標準規定為28度；車輛的電機、電控等關鍵零部件防護等級達到IP67（目前電子行業布線行業最高實現等級），涉水深度優于傳統客車。

　　配套設施不健全則是掣肘純電動車發展的另一大因素。以北京為例，十城千輛示范工程推行近3年時間，北京市純電動客車的推廣總量尚不足1500輛。據媒體報道，2008年舉辦奧運會期間，北京新增了50輛純電動客車，但在此后的近5年時間里，再沒更新過純電動公交車。究其原因，充電麻煩、故障多是北京純電動公交不增反減的主要原因之一。對此，宇通推出充電、換電，多種建站合作模式，可根據企業自身情況及實際需要，進行定制化建設。

　　此外，售后服務方面宇通還推出了專人專車全程跟蹤服務；金融支持方面提出按揭、電子承兌匯票、融資租賃多模式融資方式，并通過設立10億元新能源產業發展基金，用于新能源汽車產業鏈投資，解決目前因新能源車保有量不足、一次性投入太大、回報收益不確定而引起社會資本對新能源汽車購買及基礎設施投入不積極等問題。

　　宇通內部人士透露，上述金融服務可省去政府為公交企業提供車輛采購費用的大量資金，未來可以為全國公交系統實現大批量使用電動公交車提供一個新途徑。當市場具備一定規模，即使取消財政補貼，車企也會因廣闊的市場需求，而爭相涌入。值得注意的是，分時分期租賃也為私人領域購買和使用新能源汽車進行了有益探索。

　　在公共交通領域推廣純電動車的確能起到良好的示范作用，可惜的是，純電動公交車的發展尚不盡人意。推廣純電動公交車，單靠企業努力、政府補貼怎么看都勢單力薄。正如國家電動客車電動與安全工程技術研究中心總工程師李高鵬所言：“純電動客車在政策的引導下或實現初步商業化，但新能源汽車推廣不能僅僅盯著政府補貼，而更需用好市場之手的力量，形成利益傳導鏈條，創造新的銷售運營模式，這樣才能打開新能源汽車商業化的路徑。”