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作為中國新能源汽車標志性企業，王傳福的比亞迪秦經常拿來與美國新能源汽車標桿性企業特斯拉相比較，按理說一家走“高級定制”一家走“大眾路線”，相互之間并無直接的沖突，為何屢屢成為眾人比較的對象呢？我想這與王傳福的不羈的性格有關，如今王傳福再度“口出狂言”，炮轟互聯網企業，惹來陣陣“圍攻”。
2008年，比亞迪就扛起了“新能源大旗”，當選CCTV年度經濟人物、獲得巴菲特投資、成為“首富”，可謂風光無限。2014年，經過六年奮斗的比亞迪終于迎來新能源車的春天。根據中汽協數據，2014年新能源汽車銷量達7.5萬輛，同比增長324%；其中，純電動汽車銷售4.5萬輛，同比增長208%；插電式電動車銷售3萬輛，同比增長878%。憑借新能源概念，比亞迪在資本市人氣超高，即便經歷了一場意外的暴跌，市值仍近千億，市盈率超過200倍。在這樣的大背下，麻煩不斷的“故事大王”樂視網講起了造車的故事。做為過來人，王傳福鮮明地表示自己的態度。

插電式混合動力車遭到質疑、股價驟然暴跌、深圳限購為新能源車開“綠燈”……近段時間以來，比亞迪一直徘徊在輿論的風口浪尖。比亞迪公司董事局主席王傳福近日做客深交所“創業家思享匯”活動，首度正面回應了近期關于比亞迪的熱點事件。

淡定處理股價暴跌

去年的12月18日對于比亞迪來說，簡直是一場“噩夢”：H股股價一下暴跌了46.88%，一舉蒸發137.65億元。

據現場主持人、深交所綜合研究所所長何杰回憶，當天正好他和王傳福在開會。王傳福突然接到了一個緊急電話。“他接電話時間很短，只有半分鐘。”后來他才得知，這個電話是告知王傳福比亞迪股價暴跌的消息。

“你遇到這種大事一點反應都沒有，當時到底什么情況？”何杰直接將他的疑問拋給了王傳福。王傳福笑了笑，回應稱當時確實有一點點吃驚，但由于對比亞迪的基本面非常了解，心中有數。“公司的基本面沒有人比我更清楚，也沒有人比我更有信心。”

對于網上關于王傳福“出事了”的傳言，他更是調侃了一番：“網上老是有人說王傳福被抓了，我必須申明一下，我本人是沒問題的。”他的回答引來現場一片笑聲。不過，他對于股價暴跌的原因并沒有給出一個非常確切的回答，只是說：“排除本人和公司基本面的問題，那可能是一些機構爆倉所致。”

王傳福還因此回憶起三年前比亞迪E6被撞起火的事件，“當時比亞迪股價直接縮水一半，真的是躺著也中槍”。但是，他認為這些是對比亞迪的一種磨煉，比亞迪的管理團隊通過這種鍛煉能力會越來越好。確實，在這次股價暴跌事件中，比亞迪的管理團隊處理突發事件的能力讓人印象深刻：當天下午就緊急召開電話會議，即刻發布澄清公告，用最短的時間鞏固投資者信心。

互聯網造汽車是“扯淡”

近年來，互聯網對傳統行業的影響可謂深遠。前不久，有消息稱他們將“手”伸向了傳統汽車行業。其中最引人注目的則是樂視網與北汽的合作，造“互聯網汽車”。樂視CEO賈躍亭甚至在微博上宣稱“要重新定義汽車，建立一個汽車互聯網生態系統”。

“互聯網會顛覆傳統汽車行業么？”針對何杰提出的這個問題，座上嘉賓、招商證券汽車行業首席分析師汪劉勝表示，BAT等互聯網巨頭已經開始滲透傳統汽車行業，他們擁有的互聯網思維，在整合社會資源方面有著巨大的優勢。但是，他們在傳統汽車工業制造方面的劣勢也相當明顯。“我相信互聯網對汽車行業是有影響的，但還沒有達到顛覆的水平。”

然后，王傳福接過話頭，卻表達了對互聯網造車事件鮮明的態度：“這只是一個概念和炒作而已。”他認為，互聯網做汽車是一種詭異的論調，“互聯網自己的硬件設備都改變不了，怎么能改變汽車的設備呢？”在他看來，汽車屬于傳統的制造行業，互聯網并不具備顛覆的條件。“至于互聯網怎么把車造出來，那都是玩笑。”

王傳福坦言，互聯網對汽車行業的零售領域確實造成了巨大的沖擊，承認電商是一種非常創新的模式。他認為，互聯網在汽車行業的銷售端和服務端可以發揮巨大作用。“互聯網更多的是一種工具，提供了方便。”事實上，比亞迪確實在踐行著這個理念，在2012年打造全國首個汽車電商平臺——比亞迪e購。數據顯示，從2012年10月至今，比亞迪電商平臺共銷售汽車12786輛，位居汽車電商行業前列。

雙模車市場潛力很大

“雙模車是未來私家車的首選。”王傳福在演講中多次提到雙模車的市場價值。他認為，雙模車既省去了高昂的油費支出又消除了人們對于續航能力不足的顧慮。“雙模車的市場潛力很大。”據他介紹，目前比亞迪“秦”一直處在供不應求的狀態，現在欠單8000臺，哪怕消費者付了錢也要在三個月之后才能取到車。