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記者從比亞迪北京經(jīng)銷商處獲悉，電動(dòng)版秦(以下簡稱秦EV)與電動(dòng)版速銳(以下簡稱速銳EV)即將于9月份獲準(zhǔn)在北京銷售。其中，電動(dòng)版秦將主打家用車市場，電動(dòng)版速銳(e5)將主打出租用車市場。

2015年4月上海車展期間，比亞迪正式對外展示了速銳EV(e5)專用出租車的實(shí)車。而2015年4月北京國際車展中，秦EV的實(shí)車也已經(jīng)亮相。秦EV源于比亞迪第二款油電混動(dòng)車秦，速銳EV則是在傳統(tǒng)動(dòng)力車速銳基礎(chǔ)上，換裝經(jīng)過升級的電動(dòng)機(jī)和電池組件改裝而來。無論秦EV、速銳EV還是秦以及速銳(傳統(tǒng)車)在整車架構(gòu)上都有著極大的淵源。當(dāng)然，為了能夠容納位于駕駛場底部的電池組件，秦EV與速銳EV的后扭力梁式懸架，都升級為更節(jié)省空間、提升舒適性的雙A臂式獨(dú)立懸架。

記者在2015年5月，于比亞迪坪山基地拍攝到一組速銳EV動(dòng)力艙和后懸架的套圖。從圖中可見，速銳EV的動(dòng)力總成已經(jīng)從老款e6的電動(dòng)機(jī)控制、變壓器、整車控制模塊以及部分分系統(tǒng)升級為一個(gè)大的控制總成(高壓電控總成)。這種“大總成”，可以分別匹配經(jīng)過升級的磷酸鐵電池以及全新磷酸錳鋰電池。

目前，比亞迪全新的電動(dòng)車(秦EV、速銳EV、商EV)的動(dòng)力總成都升級為“大總成”。與其針對的電池組件，根據(jù)車型市場劃分成本而搭載升級后的磷酸鐵鋰電池(速銳EV和商EV)和磷酸錳鋰電池(秦EV)。

市場：

根據(jù)目前筆者掌握的信息研判，比亞迪很明顯的要用速銳EV(e5)主攻北京出租用車市場，秦EV主打北京私家用車市場，而商EV則針對小業(yè)主等商用車市場。

續(xù)航：

秦EV和速銳EV的續(xù)航里程或?qū)⒊霈F(xiàn)些許不同：秦EV續(xù)航里程或?qū)⒏哂?60公里；速銳EV續(xù)航里程為260公里左右。

售價(jià)：

預(yù)計(jì)秦EV扣除國家與地方(北京)兩級財(cái)政補(bǔ)貼后價(jià)格或?yàn)?2萬-13萬元、速銳EV扣除補(bǔ)貼價(jià)格或?yàn)?1萬-12萬元。

從2012年開始，比亞迪一直尋求e6電動(dòng)車進(jìn)入北京市場。至2014年，售價(jià)(扣除兩級財(cái)政補(bǔ)貼)近20萬元的e6雖然獲得北京銷售資格，但是其超300公里續(xù)航里程而占據(jù)明顯優(yōu)勢同時(shí)，也因?yàn)檫^高的售價(jià)而影響市場銷量。現(xiàn)在，電池升級后的準(zhǔn)新e6已經(jīng)上市，而全新e6即將登場。筆者猜測比亞迪并不會(huì)對e6降價(jià)來開拓北京市場，而是通過秦EV和速銳EV的切入，增加北京乃至全國市場的占有率并進(jìn)一步細(xì)分市場。

很明顯，作為家用三廂車而推出的秦EV將以超260公里的續(xù)航里程來搶占12萬元區(qū)間的市場，而這部分市場區(qū)間與北汽EV200、長安逸動(dòng)EV等車型重疊。速銳EV出租版將競品車型直接鎖定為EV200出租版和D50出租版(兩款車均為北汽新能源定制車型)。隨著比亞迪與北京華林合作生產(chǎn)的清潔車即將進(jìn)京，K9系列電動(dòng)大巴進(jìn)京提速，秦EV和速銳EV進(jìn)京日期的確定，或許這將意味著比亞迪將利用自己的絕對技術(shù)優(yōu)勢，占據(jù)北京商用、家用以及公交市場。與此同時(shí)，更加開放的北京市場也意味著更多車企的新能源車進(jìn)入北京，一個(gè)充滿良性競爭的市場，將有助于提升中國新能源車有序發(fā)展，并將直接受益于更多終端客戶。