歐陽明高：潛規(guī)則成新能源車發(fā)展攔路虎
時間:2014-03-03 11:53來源:第一電動網(wǎng) 作者:智楓
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歐陽明高：潛規(guī)則成新能源車發(fā)展攔路虎
3月2日，兩會召開前夕，全國政協(xié)委員、清華大學汽車工程系教授，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大專項組組長歐陽明高就“2014年兩會提案”接受媒體專訪，首次對外披露了有關“如何發(fā)揮科技手段改善霧霾”及“新能源發(fā)展應引入競爭”兩個提案。
中國汽車工業(yè)所取得成就有目共睹，我們用了近五十年時間走完了發(fā)達國家汽車工業(yè)150年的歷程，現(xiàn)在已經(jīng)躋身于世界汽車產(chǎn)銷大國行列，可隨之而來的空氣污染也引起了很大爭議。在北京經(jīng)歷自監(jiān)測PM2.5以來持續(xù)時間最長的的7天后，汽車業(yè)自身也在反省，我們到底該怎么辦？未來，我們還能做些什么？
以下為采訪實錄：中國汽車工業(yè)所取得成就有目共睹，我們用了近五十年時間走完了發(fā)達國家汽車工業(yè)150年的歷程，現(xiàn)在已經(jīng)躋身于世界汽車產(chǎn)銷大國行列，可隨之而來的空氣污染也引起了很大爭議。在北京經(jīng)歷自監(jiān)測PM2.5以來持續(xù)時間最長的的7天后，汽車業(yè)自身也在反省，我們到底該怎么辦？未來，我們還能做些什么？
記者：每年兩會都能見到您的身影，而您的提議也受到汽車業(yè)內(nèi)外關注。今年的提案是什么呢？
歐陽明高：今年是我第14年參加兩會了，每年的兩會都有不同感悟。如今，百姓最最期盼的是有一個好的生存環(huán)境，首當其沖的便是空氣，而機動車污染已成為北京、上海、廣州等一線城市大氣污染的第一大污染源，也逐漸成為二、三線城市大氣污染的重要來源。以北京為例，機動車排放的氮氧化物、碳氫化合物、苯丙芘、固體顆粒物等污染物，占到了總量的60%左右。盡管準確數(shù)字或許有爭議，但是黃標車淘汰已是不爭共識。
在公交領域，據(jù)我所知，北京在混合動力、純電動公交方面置換速度比較快，同時，純電動出租車示范應用也有近1000輛在運行。我想，再經(jīng)過今年在北京發(fā)布大氣污染治理后，今后幾年應該說會有改善。國外無論在美國還是歐洲、日本都經(jīng)歷過這樣的時期，但是我們要有決定去治理，最后重要的是要有執(zhí)行力，如果沒有部門去監(jiān)督和執(zhí)行，再好的規(guī)劃和愿景都會泡湯。治理環(huán)境污染是戰(zhàn)略問題，是一個復雜的過程。只有完成了，才為百姓生活構筑起一道堅實的“安全網(wǎng)”。
記者：那么，關于新能源領域，有什么新提案？
歐陽明高：關于新能源，是我重點牽掛的領域。今年的議題和去年相似，降低新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈準入門檻，重點是純電動車企市場準入和充電設施建設領域要引入競爭。
首先，今明兩年是一個突破點，電動轎車或將加入家庭；其次，去年特斯拉火熱的出現(xiàn)，給人們面對電動轎車進入家庭建立了信心；其次，我們國內(nèi)有了很多車型已上市；最后，霧霾原因存在，形成市場倒逼。經(jīng)過多年積累后，我們的產(chǎn)品數(shù)量和質量都有所提升。
既然有這么好前景，我為什么還要提呢？應該說我們還有一些瓶頸問題沒有解決，最大的瓶頸公共設施建設不夠。我出去調(diào)研都都找不到充電的地方，這也是造成老百姓都希望電動車里程越長越好，就是因為充電不方便。一般而言，續(xù)航里程高是靠多裝電池來能滿足，但電池裝多，整車價格就貴了，這樣的話客戶就不會太多。
我建議解決途徑不是裝電池越來越多，而是要把充電設施建好，讓充電變得很方便，甚至比加油站更方便。我們現(xiàn)在建議把充電樁到處鋪上，很簡易的充電樁，很普通家用的220V，如果把這個鋪上，我一天回家就可以充，現(xiàn)在第一批搖號的這些人現(xiàn)在都是有車，自己家有停車位是可以裝的。如果你在公共區(qū)域再放一批快充充電樁，到后面肯定是車越多充電樁越多，鋪的也越密。
記者：那您的建議是什么？
歐陽明高：第一、政府對準入條件要適當放寬，打破行業(yè)“潛規(guī)則”。特斯拉為什么可以出來？它是在市場競爭中脫穎而出的，在中國就很難出來。包括充電樁不能壟斷，一壟斷就貴了。要把東西做好，又好又偏移必須通過競爭，沒有競爭創(chuàng)新就出不來。
第二、政府要充電設施建設方面投更大的力氣。 要在基礎設施上投入很大的力度，對車企補貼比較大方，但是對基礎設施補貼還不夠。所以，往這邊傾斜之后對于車廠對于用戶都是反補。只要把基礎設施建好了車的補貼還可以下去，兩邊要平衡發(fā)展。
第三、還要進一步加強電池的研究，尤其是安全技術。安全技術是人命關天的事情，市場及技術準入可以放寬，但對于產(chǎn)品質量準入要嚴格。
記者：近年來，我們也發(fā)現(xiàn)，非汽車行業(yè)委員議案涉及汽車業(yè)的比較多，您怎么看待這個現(xiàn)象？
歐陽明高：汽車和別的東西都不一樣，很多人自己都在買，也越來越普及。汽車業(yè)界本身就要調(diào)查客戶需求，無形中消費者也參與了整車的設計，人人都可以對汽車有自己的看法，現(xiàn)在講汽車社會，汽車已經(jīng)普及到每一個人，自然可以來提的人也就多了。不像是飛船，普通消費者不懂啊。
另外，汽車相關的宏觀問題也比較多，比如自主創(chuàng)新品牌、環(huán)保、道路擁堵問題等，這些問題都是非常重要的問題，這也是大家可能比較關注的。還有，就是新能源汽車為什么這么長時間沒有達到的期望值？我認為，大家的關注度、容忍度快到極限了。但是，還是要等，我想過三五年會緩過來的，預期這幾年會有50%以上增長率，今年肯定會比去年翻一番，但其在總的保有量中間的比重上升還需要一個過程。
記者：您的提議很接地氣，但是也牽涉了太多利益既得者，如果未來提議得不到實施怎么辦？
歐陽明高：作為政協(xié)委員，提建議是我的本職工作；作為汽車研究工作者，我會秉承我的專業(yè)。即使未來我的提議沒有實現(xiàn)，我還會繼續(xù)提議下去。
(責任編輯：王杰)
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