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        互聯網的發明，讓世界變成了地球村，如今“不出門便知天下三分”的已經不單是那個南陽臥龍崗上的孔明先生了。但是古人有云“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，我們每天坐在電腦前面看著網上關于新能源汽車火爆全球的新聞，始終覺得與其隔著的不只是一片屏幕的距離。幸運的是，一直在計劃內的“2015年電池用戶巡訪調研活動”終于在11月9號如期舉行。

        電池用戶巡訪調研的目的，一是為了深入研究2015年度電池應用市場的具體運行情況，分析、預判明年電池行業運行發展趨勢；二是為了加強電池企業和應用領域的溝通交流，認真做好電池用戶的服務工作；三是在了解新常態、新市場、新環境的前提下，更好的提高電池技術水平。可以說，此次調研無論是對電池企業還是車企來說都是一次發展前進的好機會。

        2015年11月9號，由各業內專家及電池企業高管等組成的巡訪團在中國電池工業協會儲能分會的帶領下踏上了南下調研的路，此次調研的首站是座落在合肥的安徽江淮汽車股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）。


 
        江淮汽車于1999年9月30日成立，自成立以來江淮汽車依靠自我積累，從凈資產為負、年產銷汽車不足千輛、瀕臨倒閉的小企業不斷發展壯大,躋身汽車行業前十強�，F在，江淮汽車旗下主營業務有輕型商用車、重型商用車和多功能商用車。如今，江淮汽車已設有國家級技術研發中心，分別于2005年6月及2006年11月在意大利都靈和日本成立了設計中心。

        9號下午，巡訪團一行如約來到了江淮汽車。在首站的調研會上，江淮汽車方面針對動力電池的一些問題有自己的態度和要求。在對未來電池需求的要求上，江淮汽車表示近兩年電池行業雖然已初步具備長期商業化的條件，但是仍要達到他們運用的要求。就續航里程來說，近期要達到300—500公里的里程才能符合市場的基本要求。

   
         雖然新能源汽車銷量的走俏，帶動了很多電池企業的發展，但是江淮汽車方面卻表示和新生電池企業的合作還是會經過慎重的考慮以及層層的考察。一直以來，江淮汽車的電池供應商都是以國軒、力神等企業為主，因為它們在能力方面首先具備了全自動化的生產條件，而且其還具有產業化的規模，這樣在質量和技術上會有一定的保障�，F今，在眾多車企都表示電池供應量嚴重不足的情況下，江淮汽車表示供應量方面雖有不足但不算嚴重。

         經過此次調研，電池企業可以根據車企的要求從而改善自身的生產條件以及提高電池生產技術，這不僅能夠對電池市場的進一步擴張起到推動作用，同時還能加速新能源汽車產業的發展。

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