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所謂互聯(lián)網汽車是指那些車輪上裝有車載電腦以及具備智能用車體驗的汽車，并按互聯(lián)網思維主導推出的車型，未來這類汽車將會具有現(xiàn)在手機和平板電腦的功能——存儲個人數(shù)據(jù)、完成交易以及游戲，還能查找病毒和其他惡意軟件。
　　然而，在當前仍由傳統(tǒng)汽車企業(yè)主導規(guī)范汽車業(yè)標準的情況下，汽車企業(yè)與行業(yè)專家并不認同“互聯(lián)網汽車”的提法，他們更愿意稱之為“汽車互聯(lián)網”，而汽車互聯(lián)網只是一個增加消費者黏度的機會，是客戶管理(CRM)的一部分，廠商可以通過客戶的個人駕駛偏好來了解客戶類型，做出更符合消費者的產品，功能主要集中在安防、娛樂、導航服務。
　　“如果是由互聯(lián)網來主導汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車也像IT產品一樣，每天無故死機兩次，把人鎖在車里出不來，買一輛新車因為操作系統(tǒng)的變化還需要重新考駕照，這樣能行嗎”，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚尖銳質疑到。特斯拉的CEO伊隆•馬斯克此前曾表態(tài)，現(xiàn)代智能系統(tǒng)就沒有不死機的，只是幾率大小而已。死機了不要緊，重啟就好。
　　在整車制造上，北汽集團董事長徐和誼與東北證券汽車行業(yè)分析師劉立喜都認同，當前互聯(lián)網汽車最有可能出現(xiàn)在新能源汽車領域。徐和誼甚至表示，北汽新能源汽車未來愿意做貼牌商，給互聯(lián)網企業(yè)代工，生產樂視汽車。
　　在車聯(lián)網技術應用上，多位人士表態(tài)頗為謹慎。思略特全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波的表態(tài)更具有代表性，車聯(lián)網目前主要聚焦車內中控屏和汽車OBD接口，而這兩塊汽車企業(yè)與互聯(lián)網企業(yè)都在做，當下二者只能是共生的關系，未來是互聯(lián)網企業(yè)能做出來還是有前瞻思維的整車廠商能做出來，或者兩者都有，還是看企業(yè)家精神，不是誰必然能勝出。  
    互聯(lián)網很難主導傳統(tǒng)汽車
 
　　傳統(tǒng)汽車經過一百多年的發(fā)展，形成了大量的專利技術與行業(yè)標準，當前幾乎所有前裝電子產品都必須經過汽車企業(yè)允許。為什么呢？以汽車智能電子系統(tǒng)為例，它包括電子控制制動系統(tǒng)、防抱死系統(tǒng)、防盜防撞系統(tǒng)、車載信息系統(tǒng)(Telematics)等，而這些系統(tǒng)要有很高的兼容性和抗干擾性，如此才能保證汽車的正常使用。
　　另外，諸如移動電話、藍牙連接、全球定位系統(tǒng)等雖然都可以與現(xiàn)有汽車電子系統(tǒng)相繼承，但由于通信標準不同、電壓需求不同，軟硬件平臺不同，內環(huán)境要求苛刻，又必須與車內的現(xiàn)有網絡相容，實際上是一項非常復雜的系統(tǒng)工程。
　　如果你自行升級了汽車防盜系統(tǒng)，由于車內電路復雜，很容易出現(xiàn)錯誤導致智能系統(tǒng)無法識別，一旦因此在高速路上碰到剎車后無法啟動或者停車后無法開走的情況，后果不堪設想，而車內一些電子裝置實際使用過程中也是時常發(fā)生死機的問題。
    這點董揚講的很清楚，汽車是一個對安全性要求很高的產業(yè)，如果不能很好解決病毒問題，相關技術是不能使用的，如果有恐怖分子操控了某一輛汽車后果是很嚴重的。對安全的嚴格要求，汽車不可能像手機那樣被互聯(lián)網改造的那么明顯。
 
    車企與互聯(lián)網企業(yè)合作共生
 
　　另外，目前車聯(lián)網技術植入到傳統(tǒng)汽車上，主要通過車內中控屏和OBD接口，由于牽涉到產品方面的掌控，汽車廠商不會輕易放棄。彭波表示，車內中控屏一方面可提升客戶體驗，另一方面未來很可能成為廠商與客戶互動的主要渠道之一；汽車企業(yè)通過汽車OBD能掌握所有的客戶行車數(shù)據(jù)，不但可以有利于汽車產品的設計改進，更可以做大數(shù)據(jù)分析，為汽車保險等行業(yè)提供數(shù)據(jù)服務。
　　“為什么互聯(lián)網企業(yè)可以做OBD數(shù)據(jù)服務，汽車廠商就不能呢？何況汽車廠商具備對自身產品進行控制的優(yōu)先權"，彭波認為，汽車企業(yè)與互聯(lián)網企業(yè)都在做，當下二者只能是共生的關系，未來是互聯(lián)網企業(yè)能做出來還是有前瞻思維的整車廠商能做出來，或者兩者都有，還是看企業(yè)家精神，不是誰必然能勝出。
    董揚也認為, 未來汽車企業(yè)和互聯(lián)網企業(yè)合作的可能性更大，“我很難做出準確的判斷，現(xiàn)在是大家都在研究，有些產品也在推出，另外車載的一些系統(tǒng)也一直在發(fā)展，我很難做出準確的判斷。我也很高興有安卓系統(tǒng)來攪局，因為如果光是汽車行業(yè)來發(fā)展這個事情，速度是非常慢的”。
 
    互聯(lián)網新能源汽車可能性大
 
　　反而是在新能源汽車方面機會比較大，比如特斯拉就是一輛具備顛覆意義的電動汽車，在汽車領域屬于門外漢級別的馬斯克創(chuàng)造的特斯拉電動汽車以特有的互聯(lián)網思維掀起了汽車動力和營銷模式的革新。
　　分析師劉立喜就表示，互聯(lián)網應用在新能源汽車的可能性最大，工信部也在推進這個事情，“現(xiàn)在我們也在學習特斯拉，用互聯(lián)網思維讓汽車更加智能化、電子化，現(xiàn)在的互聯(lián)網企業(yè)還沒有哪家可以和大的汽車企業(yè)相比。新能源汽車不一樣，互聯(lián)網企業(yè)介入的機會多。”
　　特斯拉有互聯(lián)網因子，汽車的功能按鍵如音量、空調、導航等都在十七寸的液晶屏上操作完成。并且通過一個3G卡就能實現(xiàn)互聯(lián)網體驗，未來將快速普及的電動汽車，必然會擁有另外一個標準配置——“24小時在線”，這意味著在科幻電影中存在的智能互聯(lián)網汽車成為可能。
　　正是看到了特斯拉的成功，一度傳出國內手機品牌商小米CEO雷軍有計劃研發(fā)“綠豆”電動汽車。而北汽集團董事長徐和誼則披露，樂視想利用北汽新能源汽車平臺，把自己的技術全部注入，“未來汽車企業(yè)極有可能成為貼牌商，傳統(tǒng)汽車改變起來難，新能源汽車很可能走這條路，不排除我們也會給企業(yè)貼牌，生產出來樂視汽車。不管別的廠商愿不愿意這樣做，我們愿意”。
　　徐和誼認為，未來國內新能源汽車與互聯(lián)網結合程度將直接決定中國汽車業(yè)能否實現(xiàn)彎道超車。


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