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經歷了連續三年的“井噴”式增長，2012年，新增產能投放遭遇宏觀經濟調整以及市場需求透支，乘用車市場“一腳減速”至7.1%，近五成汽車經銷商虧損，我國車市由此告別黃金時代，進入從賣方市場轉向買方市場元年，其特征便是需求相對不旺與產能釋放過度之間的矛盾持續升級。

　　然而，在車市“微增長論”甚囂塵上的背景下，2013年車市增速重又回到兩位數，乘用車銷量增幅達到15.71%，廠家對待市場增速、產能擴張、網絡布局的態度由悲轉喜，這直接加劇了當前市場的主要矛盾，并在今年“三期疊加”的宏觀背景下集中爆發。

　　在全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源看來，2015年我國進入經濟新常態攻堅期，將延續外需疲軟、內需持續回落、GDP增速進一步下滑的宏觀經濟環境，整體性通貨緊縮壓力加大，可以預見與國民經濟基本保持同步增長的汽車行業同樣面臨重重考驗，市場前景不容樂觀，但正增長勢頭尚不會改變。這并不意味著我國汽車市場已徹底告別黃金年代，而是“后黃金年代”的到來。

　　不過即便是車市進入“微增長”，1.5億輛的龐大汽車保有量以及全球規模最大的新車銷售市場，也足以支撐我國汽車流通行業的繁榮與發展，但不可否認的是隨著買方市場的形成、政策的放開以及新技術的介入，傳統服務方式、盈利模式正經受市場挑戰，而更高效、更符合甚至引領消費需求的模式勢必會在競爭中存留下來，改寫市場格局。