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8月份進(jìn)入尾聲，回看這個(gè)月，鋰電池概念股多次異動。表象的背后是新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)井噴，直接帶動鋰電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。有趣的是，一直被寄予厚望的三元材料在動力鋰電池領(lǐng)域開始慢慢突圍，由于市場需求巨大，國內(nèi)車企也掀起了一輪由磷酸鐵鋰電池轉(zhuǎn)向三元鋰電池路線的變道風(fēng)潮。這也給二級市場新能源電池的投資帶來了新的炒作空間。

　　車企紛紛投奔三元鋰電池陣營

　　今年以來，新能源汽車呈產(chǎn)銷兩旺行情，工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2015年7月，我國新能源汽車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長2.5倍。今年1~7月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)已達(dá)9.89萬輛，同比增長3倍。此外，本月北京新能源車中簽率驟降，從年初的100%到本月的38.1%，可見國內(nèi)私家車限行限購的推廣也加速了新能源車的推廣。

　　新能源汽車的產(chǎn)銷放量傳導(dǎo)至中上游產(chǎn)業(yè)鏈，也激發(fā)了動力電池的擴(kuò)產(chǎn)潮。今年以來，比亞迪、猛獅科技、力帆股份、杉杉股份等多家公司進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，而拓邦股份、眾和股份、冠城大通、雅化集團(tuán)、斯太爾等主營業(yè)務(wù)與鋰電池原本不相關(guān)的企業(yè)，也以兼并收購或者設(shè)立子公司等多種形式涉足鋰礦、鋰電材料、鋰電池等行業(yè)。

　　目前，國內(nèi)在售的新能源汽車配備的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種。而國外以特斯拉為代表的新能源車企一直在走三元鋰電池之路。正當(dāng)行業(yè)思考磷酸鐵鋰和三元鋰誰更有出路之際，磷酸鐵鋰電池堅(jiān)定的“守護(hù)者”比亞迪推出了首款配置三元鋰電池的車型，這不僅在業(yè)內(nèi)引起了轟動，也帶動不少國內(nèi)車企紛紛掉頭向三元鋰電池路線轉(zhuǎn)移。

　　市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年，中國汽車動力鋰電池產(chǎn)值為112億元，其中三元電池占比為21%，同比增長11%。業(yè)內(nèi)分析人士指出，磷酸鐵鋰電池能量密度已經(jīng)基本達(dá)到理論的極致，而三元電池的能量密度還有很大的提升空間，這是越來越多磷酸鐵鋰生產(chǎn)廠家都開始關(guān)注三元材料開發(fā)主要原因。作為全球前三大動力鋰電池企業(yè)的東源電器，一直在進(jìn)行三元鋰電池的研究。公司方面表示，正在積極加快復(fù)合三元材料電池的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度，但尚未明確規(guī)劃其產(chǎn)能。A股最大鋰電池廠商億緯鋰能也在半年報(bào)中披露，公司本部二期工廠將用于生產(chǎn)三元電池，目前廠房已經(jīng)封頂，主要進(jìn)口設(shè)備和配套設(shè)備合同簽訂完畢，計(jì)劃今年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。“我們不會局限于一種方式，三元材料、磷酸鐵鋰、錳酸鋰三種技術(shù)路線都會涉足。”公司高層對記者表示。

　　企業(yè)搶灘布局上游三元材料

　　雖然多家企業(yè)布局三元鋰電池行業(yè)，但國內(nèi)三元鋰電池總產(chǎn)能仍然較小，與外資廠商還不具備可比性，尤其是上游的原材料領(lǐng)域。有機(jī)構(gòu)分析，隨著國際巨頭加速國內(nèi)布局，勢必會選擇國內(nèi)三元鋰電池上游原材料供應(yīng)商進(jìn)行合作，這將為三元材料相關(guān)龍頭企業(yè)帶來巨大的成長空間。
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