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“退役”之后的電池去哪兒？

時間:2016-04-05 09:13來源:第一電動網(wǎng) 作者:西顧

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我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火爆程度有目共睹，有據(jù)可依。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從2009年到2015年，我國累計生產(chǎn)新能源車49.7萬輛，其中2015年生產(chǎn)37萬輛。與新能源汽車產(chǎn)業(yè)龐大的產(chǎn)銷量相對應(yīng)的則是誘人的動力電池市場的蛋糕，據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，到2015年，我國動力蓄電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已位居世界前三位。

　　在新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)一片繁榮的表象之下，卻也有不少行業(yè)難題急需破解，具體到動力電池行業(yè)，除了當前的關(guān)鍵技術(shù)外，電池回收又是另一行業(yè)難點。按照動力電池5年壽命推算，2016年下半年，第一批次新能源汽車動力電池將陸續(xù)“退役”。“退役”之后的電池去哪兒？2016年3月，記者針對行業(yè)代表性動力電池企業(yè)展開調(diào)查，過程中，成立于2009年9月的中航鋰電(洛陽)有限公司(以下稱“中航鋰電”)的觀點或許能給行業(yè)帶來一些啟示。

　　電池回收處理那些前世今生

　　動力電池是電動汽車的核心部件，受益于新能源汽車的需求爆發(fā)，目前該行業(yè)已進入成長黃金期。但動力電池的相關(guān)技術(shù)問題仍掣肘行業(yè)，“我國正負極材料、隔膜等關(guān)鍵產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性還不高，蓄電池管理系統(tǒng)集成及控制技術(shù)比較薄弱。”在2016電動車百人會論壇上，工信部裝備司司長張相木曾坦言。

　　除了技術(shù)路線，當前困擾動力電池發(fā)展的另一個難題是電池回收。業(yè)界預計，2015年新能源汽車電池累計報廢量為2萬至4萬噸，到2020年新能源汽車電池累計報廢量將為12萬至17萬噸。解決新能源汽車電池回收與再利用的問題迫在眉睫。瘋狂的動力電池市場讓業(yè)界擔憂，而動力電池瘋狂之后的去向，更讓人關(guān)注。按照機構(gòu)預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸，彼時，這些動力電池將何去何從？

好在，電池的回收再利用問題，已經(jīng)引起有關(guān)部門的重視。在2016電動車百人會論壇上，科技部部長萬鋼呼吁，要加快研究動力電池的回收再利用。他強調(diào)，要盡快建立電池回收體系，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈，盡快制定出臺車用動力電池回收利用的政策和法律法規(guī)，建立監(jiān)督監(jiān)管制度。

　　2016年1月5日，國家發(fā)改委、工信部、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》。對新能源汽車的電池回收、利用、處理做出統(tǒng)一規(guī)范。明確了廢舊動力電池的管理范圍，將廢舊動力電池回收責任落實到新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、階梯利用電池生產(chǎn)企業(yè)和報廢汽車回收拆解企業(yè)。政策還提出建設(shè)動力蓄電池回收網(wǎng)絡(luò),電動汽車及動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)需在各地指定網(wǎng)點回收廢舊電池,各責任主體需向工信部匯報動力蓄電池的回收處理情況,蓄電池回收利用遵循先階梯利用后再生利用的原則。同時，《技術(shù)政策》還提出對動力電池進行統(tǒng)一的編碼，建立完善的產(chǎn)品追溯體系。

　　之后在2016年的全國兩會期間，全國人大代表沈仁康也提出了新能源汽車動力電池建議制定回收利用政策辦法的提案。

　　電池回收處理中航鋰電在努力

　　正如《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》中已經(jīng)明確，將廢舊動力電池回收責任落實到動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)一樣，中航鋰電技術(shù)研究院回收技術(shù)研究室主任王楠，在接受記者采訪時也提到，動力電池企業(yè)作為生產(chǎn)者有義務(wù)去承擔相應(yīng)回收責任。王楠表示，中航鋰電是行業(yè)內(nèi)較早涉足其中企業(yè)之一。

　　據(jù)了解，回收電池的技術(shù)路線相當復雜，比如在對廢舊鋰電池的處理上，首先要對其進行預處理，包括放電、拆解、粉碎、分選;拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收;然后再對電極材料進行堿浸出、酸浸出，多種程序之后再進行萃取。

據(jù)悉，中航鋰電已經(jīng)開始在動力電池梯度利用體系及回收方面開展相關(guān)研究，包括報廢動力電池回收產(chǎn)業(yè)化技術(shù)、大容量電池拆解及低能耗回收技術(shù)、電解液收集及無害化處理技術(shù)、電池材料循環(huán)再利用技術(shù)、電池回收產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。

　　王楠向記者介紹說，對于電池回收處理，中航鋰電始終遵循著資源的最大化利用和消耗最少的原則，始終秉持著保證電池的整個使用是一個綠色化的過程，符合循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展模式。

　　為了達成這一目標，首先會對動力電池進行檢測及安全性能的評估，檢測之后，對于一些已經(jīng)被界定為還能利用的“退役”的動力電池，中航鋰電會對其進行梯級利用，用在儲能、路燈等要求較低的項目中，對于一些實在無法再進行階梯利用的動力電池，也就是判定為報廢的這些電池，中航鋰電將進行無害化處理和資源化的回收，把報廢的電池作為金屬礦產(chǎn)和材料資源，實現(xiàn)它的循環(huán)利用。

　　在當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)如火如荼發(fā)展的機遇面前，憑借多年積累的綜合實力，在原節(jié)能與新能源汽車目錄中，中航鋰電成為配套電池車型最多的動力電池企業(yè)。中航鋰電市場部部長阮藝亮介紹說，繼動力電池新國標發(fā)布后，中航鋰電主流產(chǎn)品均通過檢測標準，繼續(xù)保持一貫的行業(yè)領(lǐng)先地位，公司持續(xù)配合各大車企申報新能源汽車車型目錄，不斷滿足新增的市場需求。

　　中航鋰電在不斷開展鋰電池生產(chǎn)的同時，不忘關(guān)注整個產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，率先在動力電池回收處理方面做出努力，促進鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的良性循環(huán)。我們有理由相信，中航鋰電未來也將一如既往馳騁在企業(yè)跨越式發(fā)展的快車道上。

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