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電動(dòng)出租司機(jī)的拷問：“充電樁”都去哪兒了

時(shí)間:2016-04-20 09:43來源:新能源汽車報(bào) 作者:西顧

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家住充電站附近的電動(dòng)出租車司機(jī)趙師傅，現(xiàn)在每天中午趁著回來補(bǔ)電能在家里休息一兩個(gè)鐘頭。

　　然而，大多數(shù)出租車司機(jī)可沒有這么愜意，由于充電站距離住處較遠(yuǎn)，他們?nèi)粘Ｑa(bǔ)電通常會(huì)選擇幾個(gè)充電點(diǎn)作為備用，或開啟“游擊”模式，即隨處找到一個(gè)充電點(diǎn)補(bǔ)電，如果充電排隊(duì)等候的電動(dòng)汽車多，就轉(zhuǎn)移到下一個(gè)充電點(diǎn)。

　　充電樁去哪兒了

　　有十多年出租車駕駛經(jīng)驗(yàn)的董師傅于去年開始了電動(dòng)出租車的駕駛生涯，對(duì)于他而言，這是全新的開始。從一開始的踩點(diǎn)，到現(xiàn)在對(duì)固定駕車路線附近充電點(diǎn)的了如指掌，他向《新能源汽車報(bào)》記者坦言：“尋找充電樁這件事困擾了我很久。”

　　但是，他還是高興地告訴記者，他找到了一處充電點(diǎn)，那里鮮少有人充電。“去了就充，不用排隊(duì)，而且停車費(fèi)1元/小時(shí)。”

　　面對(duì)充電排隊(duì)的困擾，董師傅表示，通常情況下，我會(huì)選擇尋找下一個(gè)充電點(diǎn)。他扶了扶眼鏡繼續(xù)說：“還是建議公共充電站多安裝快充樁，最好一個(gè)充電點(diǎn)有四個(gè)，一兩個(gè)不夠用。”

　　時(shí)間去哪兒了

　　與董師傅同期的穆師傅是一位三十歲出頭小伙子。在他看來，作為電動(dòng)出租車司機(jī)，總有與電動(dòng)汽車的磨合期，像補(bǔ)電這些問題可以依靠經(jīng)驗(yàn)來解決。“但是，我每天開車時(shí)間超過12小時(shí)，通常14個(gè)小時(shí)也屬于正常，這比開油車至少多出兩到四小時(shí)”。而這多出來的時(shí)間就是充電時(shí)間。

他無奈地說：“我為了賺錢養(yǎng)家才選擇了電動(dòng)出租車，但是長(zhǎng)期工作12個(gè)小時(shí)以上，實(shí)際收益與燃油出租車10小時(shí)的運(yùn)營(yíng)收益基本相同。”

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛北汽EV200電動(dòng)出租車每天平均續(xù)駛里程達(dá)到200公里左右，期間至少補(bǔ)電一次，每次充電時(shí)間1.5～2小時(shí)，電池電量20kWh左右。大多數(shù)司機(jī)表示每天需要補(bǔ)電兩次，充電時(shí)間4小時(shí)。

　　穆師傅每月的充電費(fèi)基本維持在1200元～1300元。對(duì)于此區(qū)間的充電費(fèi)用，在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的出租車司機(jī)中，有2/3的駕駛員表示認(rèn)同。

　　顯然，通過降低充電頻次和尋找便宜的充電點(diǎn)是電動(dòng)出租車司機(jī)平衡充電時(shí)間和收益成本的有效手段。

　　充值卡用在哪兒

　　上文提到能夠回家充電趙師傅雖然沒有受到尋找充電樁的困擾和因充電時(shí)間降低收益的影響，但是他也有自己的煩惱。他打開錢包拿出三張卡片向記者一一介紹：“這分別是國(guó)家電網(wǎng)、華商三優(yōu)和普天新能源。”實(shí)際上，趙師傅念出的名字是各自充電運(yùn)營(yíng)商的充值卡。

　　目前各家充電運(yùn)營(yíng)商尚未實(shí)現(xiàn)全開放，因此電動(dòng)汽車駕駛員只能使用相應(yīng)的充值卡進(jìn)行充電。趙師傅看了一眼充值卡，撇嘴笑說：“充電費(fèi)不同，充電卡也不同。”

　　針對(duì)充電不便捷的問題，各家運(yùn)營(yíng)商已推出了相應(yīng)的APP，可通過手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)掃碼支付，但是各家的APP仍不能互聯(lián)。簡(jiǎn)單而言，手機(jī)APP也是“認(rèn)樁”的。

出路在哪兒

　　小楊師傅是一位手機(jī)達(dá)人，他選擇使用手機(jī)客戶端找充電樁。“之前下載了各家運(yùn)營(yíng)商的APP，現(xiàn)在只留下了兩個(gè)，優(yōu)易充和e充網(wǎng)。”

　　他現(xiàn)場(chǎng)向記者展示了使用優(yōu)易充尋找一處充電站，并熟練地點(diǎn)開查看充電站地理位置、充電狀態(tài)以及充電費(fèi)。

　　聽說優(yōu)易充還有私人分享功能，他馬上咨詢了優(yōu)易充的工作人員。

　　“我家沒安裝充電樁，但是附近小區(qū)的幾戶電動(dòng)汽車車主已經(jīng)安裝了，通過共享功能，我也可以在家附近補(bǔ)電了。”小楊師傅說。

　　華商三優(yōu)執(zhí)行董事、總經(jīng)理劉曉民表示，華商三優(yōu)開發(fā)優(yōu)易充的一個(gè)目標(biāo)就是解決電動(dòng)汽車車主的充電便捷性和經(jīng)濟(jì)性問題，通過共享實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源和稀缺停車位資源的整合，這可能對(duì)社會(huì)貢獻(xiàn)更大。

　　以一輛北汽EV200來看，將電動(dòng)汽車引入小區(qū)停車位，每天補(bǔ)電兩次就可省下服務(wù)費(fèi)32元，一個(gè)月則可節(jié)省960元。對(duì)于電動(dòng)出租車司機(jī)而言，這是一筆可觀的收益。

　　截至目前，華商三優(yōu)私人充電樁的安裝量已經(jīng)突破6000戶。更令人驚喜的是，短短三個(gè)月的時(shí)間里，通過優(yōu)易充APP完成私人充電樁分享的交易已經(jīng)達(dá)到60多例，占到了優(yōu)易充分享的充電樁總量的15%。隨著像小楊師傅這類車主對(duì)共享模式的接受程度越來越高，優(yōu)易充的共享率還將繼續(xù)上升。與此同時(shí)，通過優(yōu)易充可實(shí)現(xiàn)掃碼繳費(fèi)，隨著華商三優(yōu)配合充電新國(guó)標(biāo)的逐步實(shí)施，充值卡也將成為“配角”。

(責(zé)任編輯：admin)

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2024-04-22 18:17
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4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。鋰

2024-04-25 09:30
又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離

2024-04-18 08:43

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