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　　新能源汽車是近年來汽車行業發展的主要方向之一。據統計，2014年全年新能源汽車銷量已突破7萬輛。車載動力電池是電動汽車的主要部件，其成本約占總成本的30%-50%，甚至更高。因此，動力電池無疑是現階段影響新能源汽車發展的最關鍵因素之一。

　　動力電池

　　動力電池是現階段影響新能源汽車發展的最關鍵因素之一

　　目前市場上主流技術仍以鉛酸電池技術、鎳氫電池技術、鋰電池技術、燃料電池技術為主，偶爾會有液流電池、金屬空氣電池的相關報道，但是這些技術多停留在實驗室階段，各自的技術瓶頸短期內很難突破。

　　在動力電池市場當中，鋰電池技術是最火熱的。從正極材料上，可以分成磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料等等。各自的優缺點，相關報道很多，在此不再贅述。

　　從性能提升上看，現有產業化的鈷酸鋰、改性錳酸鋰和磷酸鐵鋰在基礎研究方面有技術突破可能性微乎其微，其能量密度和各種主要技術指標已經接近其應用極限。而三元材料在性能上仍有空間，有機構也預測，未來三元材料的市場份額也會逐年提高。隨著市場份額的不斷提升，未來的三元材料性能有望超過鈷酸鋰，但是短期內實現大的突破，仍有困難。就如同美國能源部肯塔基州國家實驗室電池制造配套研究與發展中心主任Tony Hancock在2012年所說的：“鋰電池的解決方案至少需要十年，甚至可能二十年。”

　　新技術給鋰電池帶來新的希望。在此不得不提的是石墨烯技術和鋰硫電池技術。

　　提到石墨烯技術，2014年最受關注的無疑是西班牙 Graphenano 公司同西班牙科爾瓦多大學合作研發新型石墨烯電池。石墨烯電池的出現，無疑意味著石墨烯在電池應用領域邁出了堅實的一步。但是這種電池真正的性能，還要在拿到樣品之后才能得到驗證。尤其是在長循環后，電池性能的穩定性，是否還能維持原來的水平，電池的安全性能如何，更需要較長的時間去驗證。除此外，筆者認為，石墨烯自身的產業問題，生產和應用上的工藝問題，安全性問題尚待解決。

　　鋰硫電池技術由上世紀90年代提出，目前在美國、歐盟、日本、韓國等能源技術較發達的國家和地區對該技術廣泛看好。長遠看，該技術有非常好的商業化前景。但是實現起來，仍有很多困難。德國和日本企業把能量密度達到500Wh/kg的鋰硫電池的商業化目標定在2020年，該技術的難度可見一斑。

　　2014年還有一些其他的新技術被披露。比如具有3D網格電極結構的鋰電池，可以實現100C以上的快速充放電，能量密度也是傳統電池的5倍以上。這些通過理論估算或在實驗室已經試驗成功的“超級鋰電池”，無疑是2014、2015年最好的作品。但是動力市場需要的是一致性好、性能穩定、安全性高、易于復制的產品。從作品到產品仍需有一定的路要走。