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在南京的戰略性新興產業當中，新能源汽車產業雖然體量不算大，但增長速度卻一直是名列前茅——今年上半年，新能源汽車產業完成工業產值超過20億元，再次取得超80%的高速增長。尤為喜人的是，新能源汽車廠商大力投入科技研發，形成了自身的技術特色。

每天坐35路公交車從仙鶴街到鼓樓上班的趙小姐告訴記者，該路汽車使用的是比亞迪的電動大巴，車身寬敞、座位寬大，行駛起來非常安靜，而且沒有老的柴油車型那樣強烈的抖動，“舒適感上了一個臺階。”

近兩年，南京市民發現，越來越多的電動公交車出現在市區交通中。南京公交集團一位負責人告訴記者，僅去年一年，我市就增加了1000輛純電動公交車，主要車型為金龍和比亞迪。這兩種車型均是地道的“南京制造”，更具體地說，是“南京溧水制造”。籌劃于2013年的溧水新能源汽車基地，短短2年間發展成為集生產制造、技術研發和配套服務為一體的多功能新能源汽車產業園區，集聚了全市100%的新能源汽車客車產能和70%以上的新能源零部件配套能力，是全省產能最大、實力最強、配套最完善、規劃最合理的新能源汽車產業基地。

隨著南京金龍、比亞迪等項目相繼落戶，我市新能源汽車產業保持快速增長。今年1—6月份，新能源汽車產業完成工業產值超過20億元，增幅超過80%。

南京金龍品牌總監、輕型車銷售事業部總經理秦緒俊告訴記者，今年上半年，南京金龍純電動大巴接單超過2500臺，已交付約900臺，接單量和交付量相比去年同期均增長3倍。去年全年，該公司純電動大巴產銷量近2000臺，今年保守估計將達5000—6000臺，全年產值目標超過50個億。“以市場份額計算，南京金龍的純電動大巴占全國總產量的比例約8.6%，排名全國前列。”他說。

南京公交訂購600臺、杭州公交訂購300臺、深圳公交訂購395臺……我市另一家純電動大巴制造企業——南京比亞迪的生產計劃已排到農歷年前，預計下半年產量將超過1000輛。該公司總經理辦公室主任魏波告訴記者，今年上半年，比亞迪南京基地共生產新能源公交車700余輛，已超過去年600多輛的全年總產量。這一產量也占到比亞迪電動大巴車全國總產量的40%。去年，南京比亞迪總產值約12億元，今年預計超過30億，增長將達2.5倍。

全力沖刺產能的同時，我市新能源汽車廠商還下大力氣投入研發，新車型推出速度明顯加快。日前，國內首款“太陽能大巴”在溧水新能源汽車生產基地問世。這款全新的新能源汽車，不用加油、不用充電，只要曬曬太陽，就能上路跑上30多公里，代表了我國新能源汽車的最高水平。

市經信委經濟運行處相關負責人介紹，除金龍新能源汽車技術研發團隊外，南京依維柯也建設了新能源汽車研發隊伍。南京普斯迪爾與以色列Ziv—Av工程技術有限公司及sPark汽車技術有限公司，簽約設立南京中以電動汽車充換電研究中心，成為中以產業合作的示范項目。今年，全市新申報汽車公告44個，比去年同期增長近一倍。南京特種汽車制備廠、航天晨光等企業陸續推出一批新能源物流車、掃路車、垃圾車、路面養護車等車型，迅速彌補了國內新能源專用車領域車型的空缺。