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中國(guó)和日本在汽車領(lǐng)域的爭(zhēng)奪戰(zhàn)：電力vs氫燃料

時(shí)間:2015-10-29 09:33來(lái)源:鳳凰科技作者:西顧

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　　外媒刊文稱，中國(guó)在大力推廣使用電池作為電源的電動(dòng)汽車，日本則更青睞氫燃料電池電動(dòng)汽車。兩種電源技術(shù)誰(shuí)能成為主流，將決定未來(lái)數(shù)十年汽車產(chǎn)業(yè)的格局。

豐田負(fù)責(zé)汽車動(dòng)力技術(shù)的高管Koei Saga接受采訪

　　以下為文章全文：

　　亞洲兩大汽車重鎮(zhèn)——中國(guó)和日本，在爭(zhēng)奪電動(dòng)汽車能源供應(yīng)方式主導(dǎo)權(quán)——電池還是氫燃料電池。

　　在這場(chǎng)與1980年代索尼、松下之間的Beta-VHS視頻格式大戰(zhàn)相似的高風(fēng)險(xiǎn)沖突中，如果其技術(shù)作為全球標(biāo)準(zhǔn)被其他汽車廠商采用，勝者將享有數(shù)年的主導(dǎo)地位。

　　采用電池和氫燃料電池的電動(dòng)汽車在汽車市場(chǎng)上都應(yīng)當(dāng)會(huì)占有一席之地，關(guān)鍵問(wèn)題是哪種技術(shù)將被更主流的汽車所采用——目前由豐田、通用汽車和大眾等汽車廠商主導(dǎo)的市場(chǎng)。

　　市場(chǎng)研究公司IHS Automotive亞太區(qū)總經(jīng)理詹姆士·曹(James Chao)表示，“我們走到了十字路口。在電池和氫燃料電池之間作出選擇的重要性無(wú)論如何強(qiáng)調(diào)都不會(huì)過(guò)分。數(shù)十億美元資金將投入一種或另外一種技術(shù)，將決定直至本世紀(jì)末哪些公司將成為汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)頭羊。”

　　對(duì)立的愿景

　　中國(guó)在大力推動(dòng)全電動(dòng)汽車的發(fā)展，向買主提供補(bǔ)貼，迫使跨國(guó)汽車廠商分享它們的技術(shù)，向生產(chǎn)電動(dòng)汽車的科技公司和其他公司開(kāi)放市場(chǎng)。

　　10年來(lái)，北京一直在推動(dòng)電動(dòng)汽車成為大眾化的汽車，希望低進(jìn)入門檻有助于進(jìn)入這一領(lǐng)域相對(duì)較晚的本土廠商縮小與跨國(guó)對(duì)手之間的差距，后者在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車方面有一個(gè)世紀(jì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼最近向媒體表示，“習(xí)近平主席解釋得很好，稱開(kāi)發(fā)新能源汽車是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的唯一途徑。”

　　日本對(duì)未來(lái)則有不同看法，作為培育所謂“氫社會(huì)”的國(guó)家政策的一部分，在大力投資燃料電池和基礎(chǔ)設(shè)施，利用氫為家庭和汽車提供能源。

　　豐田尤其渴望維持它15年前通過(guò)推出混合型電動(dòng)汽車普銳斯建立起來(lái)的替代性動(dòng)力領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。豐田負(fù)責(zé)汽車動(dòng)力技術(shù)的高管Koei Saga說(shuō)，“這并不是說(shuō)我們將在電動(dòng)汽車方面無(wú)所作為。從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車是一種相對(duì)容易的技術(shù)。但它需要發(fā)展，電動(dòng)汽車不是終極解決方案。”

　　并非只有中國(guó)和日本在開(kāi)發(fā)新能源汽車。通用汽車已經(jīng)在與本田聯(lián)合研發(fā)氫燃料電池汽車，寶馬是豐田燃料電池合作伙伴，戴姆勒和現(xiàn)代汽車也在研發(fā)氫燃料電池汽車。

　　氫燃料汽車價(jià)格更親民？

　　本田周三在東京車展上展示了一款面向“大眾市場(chǎng)”的氫燃料電池汽車，這款汽車將于明年3月在日本上市銷售，然后登陸美國(guó)和歐洲市場(chǎng)。

本田高管Toshihiro Mibe向路透社表示，該公司認(rèn)為這款被稱作Clarity Fuel Cell的汽車的價(jià)格，已經(jīng)到了“普通主流消費(fèi)者都能買得起”的范圍。我們希望這款汽車能成為‘氫社會(huì)’的觸發(fā)器。不計(jì)政府補(bǔ)貼，Clarity零售價(jià)為766萬(wàn)日元(63970美元)，豐田今年推出的氫燃料電池汽車Mirai，每輛汽車的政府補(bǔ)貼合約300萬(wàn)日元(24915美元)。

　　與豐田的技術(shù)相比，本田的主要優(yōu)勢(shì)是，電池“堆”——燃料電池、馬達(dá)、傳動(dòng)裝置組合體的尺寸比2008年的車型縮減了三分之一。

　　Clarity總工Kiyoshi Shimizu說(shuō)，這使得本田能把整個(gè)“堆”安裝到汽車內(nèi)部，還使汽車內(nèi)部“留有足夠的空間，能舒適地坐下5名成年人”。不過(guò)Clarity仍然犧牲了行李箱空間，以容納笨重的氫燃料箱。Shimizu表示，“我們希望使氫動(dòng)力系統(tǒng)成為整個(gè)產(chǎn)品線的一個(gè)選項(xiàng)。”

　　中國(guó)緊跟特斯拉

　　中國(guó)則在全力推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，向財(cái)力雄厚的科技公司開(kāi)放其汽車產(chǎn)業(yè)。此舉培育了逾6家中資投資的電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司，它們獲得了百度、阿里巴巴、小米和樂(lè)視的投資。

　　部分電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司，例如樂(lè)視投資的Atieva和Faraday Future，已經(jīng)在美國(guó)加州開(kāi)設(shè)分支機(jī)構(gòu)，部分目的是吸引那里的人才。兩家公司都計(jì)劃在未來(lái)2-3年開(kāi)發(fā)出與特斯拉Model S競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

　　盡管這看起來(lái)雄心勃勃，一名業(yè)界高管稱，鑒于創(chuàng)業(yè)公司雄厚的資金，它們的計(jì)劃應(yīng)當(dāng)受到重視。

　　北京向電動(dòng)汽車買主提供補(bǔ)貼，并通過(guò)政策促使汽車廠商推出更多電動(dòng)汽車產(chǎn)品，鼓勵(lì)跨國(guó)汽車廠商在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)，與中國(guó)合作伙伴分享它們的技術(shù)。

　　位于中國(guó)電動(dòng)汽車廠商新浪潮中心的是樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭。他投資了Atieva、Faraday和自己的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。賈躍亭希望開(kāi)發(fā)被稱作“Le Supercar”的高性能電動(dòng)汽車。他對(duì)Atieva和Faraday投資數(shù)億美元，樂(lè)視與北汽和英國(guó)跑車廠商阿斯頓·馬丁合作，這有助于實(shí)現(xiàn)他在2017-2018年推出高性能電動(dòng)汽車的目標(biāo)。

　　中資投資的其他電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司也瞄上了特斯拉。蔚來(lái)汽車獲得了中國(guó)3名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家和騰訊的投資，博泰最初是一家數(shù)字營(yíng)銷公司，后來(lái)轉(zhuǎn)向開(kāi)發(fā)智能、聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)。

　　基礎(chǔ)設(shè)施

　　日本首相安倍晉三(Shinzo Abe)的增長(zhǎng)戰(zhàn)略包括要求給予燃料電池汽車買主補(bǔ)貼和減免稅收的優(yōu)惠、放松對(duì)氫燃料站的限制和推廣氫能源使用的其他措施。

　　日本執(zhí)政黨希望到2025年時(shí)使燃料電池電動(dòng)汽車的價(jià)格降低到約2萬(wàn)美元，政府計(jì)劃到明年3月份在城市地區(qū)建設(shè)100座氫燃料站。

　　Mibe表示，“氫燃料電池汽車要真正獲得成功，我們需要有相當(dāng)發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)設(shè)施，使用戶能方便地添加液體氫燃料。在這一方面，日本是世界上最積極和發(fā)展最快的國(guó)家。”

　　但是，哪種技術(shù)都面臨相當(dāng)大的挑戰(zhàn)——從監(jiān)管和補(bǔ)貼到基礎(chǔ)設(shè)施。兩種技術(shù)都需要大幅增加燃料站和充電站的數(shù)量，電動(dòng)汽車還需要得到長(zhǎng)途司機(jī)的認(rèn)可，氫燃料電池汽車對(duì)大眾的吸引力可能受制于其成本。Mibe說(shuō)，“燃料電池汽車還有很大的改進(jìn)和發(fā)展空間。”

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續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。

2024-04-25 17:53
天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開(kāi)展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股

2024-04-19 08:42
50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

4月26日晚間，中科電氣發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司，以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目。據(jù)了解，項(xiàng)目計(jì)劃總投資

2024-04-29 18:25
全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。

2024-04-22 18:17
鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。鋰

2024-04-25 09:30
又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離

2024-04-18 08:43

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