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新能源汽車的發展能否為微型電動車帶來春天？

時間:2015-11-25 10:43來源:未知作者:孫國萃

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　　隨著各類小型車的推出，尤其是一些合資品牌將小型車的價格下探到了5萬左右，微型車價低的優勢正在逐漸消失，其市場開始越來越萎靡。根據十月份銷量數據顯示，轎車微型車級別，銷量最高的鈴木北斗星僅為5831輛，其它微型車更是5000輛都未達到，這與前些年的銷量相比，差距實在有些大。然而在這樣的情況下，微型電動車卻開始煥發生機。據乘聯會數據顯示，十月份康迪熊貓EV、眾泰Z100EV這類微型電動車銷量增長迅速，其中康迪熊貓EV相比9月份，銷量環比上升38.78%，超越比亞迪秦成為國內新能源車的銷量冠軍，而眾泰Z100EV，環比增長比例更是高達166.82%，微型電動車進入了高速增長時期。

　　此外，在廣州車展期間，還專門設立了獨立的新能源汽車展館，其中不乏像長城歐拉、長安奔奔EV這樣的微型電動轎車亮相，并要在近兩年上市。吉利也在近日宣稱，到2020年，新能源汽車將占吉利汽車總量的90%，一時之間，電動車，尤其是微型電動車更是被推上了風口浪尖。然而，微型電動車的發展真會像人們想的那樣一帆風順嗎？而其是否又真的能為微型車帶來一個新的春天呢？

　　目前，人們買車大多以家庭代步、上下班、接送孩子使用，一般低速電動車的續航里程大約為100公里到150公里左右，這樣的續航里程對于二三線城市的家庭用戶來說，已經完全夠用。另外，低速電動車本身便具備省電、靈巧、方便、價格低等優勢，加上政府的補貼和鼓勵政策，擁有很好的發展前景。

　　另外，根據目前市場上的低速電動車來看，大多是從之前的車型基礎上改進而來，比如康迪熊貓EV，便是從之前的吉利熊貓修改而來，而眾泰Z100EV，也是從眾泰Z100車型修改而來，這樣，無疑節省了廠家的設計成本和零部件采購成本。成本的降低決定了微型車的售價不會太高，例如吉利康迪熊貓EV，在享受新能源政策的優惠后，售價大約為6萬左右。在如今新能源車價格普遍較高且傳統車型限行限購的政策限制下，低速電動車尤其是價格相對低廉的微型電動車的出現，可以說為普通家庭用戶提供了一個新的選擇。

然而，在看到好的一面的同時，微型電動車的發展依舊存在許多掣肘。微型電動車的行駛里程有限，在夏季和冬季開空調的情況下續航里程更短，如果城市沒有公共的充電樁或充電樁的數量較少，則無法保證電動車的續航情況。另外，微型電動車受空間影響，在舒適性和實用性方面遠遠沒有緊湊級或小型車優秀，尤其是其價格和傳統小型車或低配緊湊型轎車的幾乎相等。當前，人們的購買理念日益成熟，選購車更偏向于空間大、舒適性好的緊湊級或中級車，除了在北上廣等一些限購、限行比較嚴格的城市外，微型電動車在其它城市的吸引力遠遠不及其它級別的傳新能統車型。

　　再者，目前市場上的電動轎車可選擇性較小，尤其是微型轎車，這也使得其競爭沒有緊湊級激烈，這樣雖然對國產新能源汽車發展有一定優勢，但寬松的環境，也讓微型電動車的品質和企業的進取心缺失。據相關消息報道，目前國內電動車的續航里程2年后就開始日益縮短，而更換電池組的費用并不低。雖然買車不一定要用一輩子，但沒有人希望2年就更換一輛車，較短的電池壽命周期也成為人們對其敬而遠之的一個原因。

　　總的來說，電動車近年的起步可以說給微型車的發展帶來了一個契機，然而，就目前的市場環境和交通使用環境來看，這個契機還不成熟。微型車要想靠電動車發展，除了要抓住市場的這一契機之外，本身品質、性價比以及實用性的提升也要跟上。

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