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靠產品or靠模式自主品牌押寶新能源勝算幾何？

時間:2015-11-26 10:20來源:網易汽車作者:西顧

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　　在今年的廣州車展上，新能源汽車占很大比重，但如果仔細觀察就會發現，新能源方案依舊單一，嚴重依賴純電動模式。反觀外國車展，燃料電池動力、純電動動力、插電式混合動力等多樣化車型呈現出一副百家爭鳴的態勢。

　　為何中國車企扎堆新能源汽車？

　　據業內人士分析，自主品牌扎堆純電動汽車主要受到相關政策的影響。數十項對于新能源車發展的有利的政策相繼出臺，很大部分有利于電動汽車的發展，而對于燃料電池與混動技術卻沒有得到有利的相關政策支持。新能源車不限行、不限購等相關政策的提出促使純電動車型銷量猛增。

　　另一方面，隨著更為嚴苛的油耗標準限值的到來，大多數的自主汽車企業由于自身技術實力的原因，難以在傳統動力達到平均油耗的標準。國家對于電動汽車的政策就幫了自主品牌一個大忙。

　　純電動汽車可以大幅度的拉低自主汽車企業的平均油耗水平。而且在中國汽車市場中，純電動汽車會再收獲一批不錯的銷量。

　　純電動汽車技術門檻較低，理論上說只需要一臺電動機和一套電池組就可以實現，甚至鉛硅酸電池就可以滿足需求。這種結構上的優勢有助于自主品牌在現有的車型架構下打造純電動車型。

　　當下的新能源汽車正處于變革的轉折點，既是最好的時代，也可能是最壞的時代。好在行業趨勢、市場需求整體向好，而壞在全無經驗可參考、需摸著石頭過河。因此，緊跟市場需求及行業政策、謹慎偏樂觀的態度或許是較為合適的選擇。

新能源汽車發展現狀

　　此屆廣州車展最大的亮點是電動汽車規模擴充一倍，純電動、插電式混合動力和混合動力等十余款新能源量產車型上市，覆蓋自主、進口、合資品牌，使新能源汽車成為本屆廣州車展上的最大亮點。

　　在政策的刺激下各車企發布新能源汽車發展規劃，部分企業還高調發布未來戰略計劃。吉利汽車在廣州車展前夕正式發布新能源汽車發展戰略，旨在2020年前后實現新能源車占銷量比重90%以上。此外上汽集團在車展之前發布消息稱，計劃在新能源領域投資超過200億元，投放30款以上具有國際先進水平的全新產品，到2020年力爭達到60萬輛的銷量目標，進一步鞏固擴大上汽在新能源汽車領域的領先優勢。在新能源汽車上，江淮汽車在本屆車展上推出國內首款純電動SUV-iEV6S最快有望于明年4月份投放市場，未來還將陸續推出iEV7、iEV8以及iEV9等新產品。本次車展上，基于北汽紳寶D50打造的北汽新能源EU260也正式上市，新車僅推出一款型號EU260樂享版，最大續航里程為260km，售價25.49萬元。在戰略布局與新車的研發上，車企都下足功夫。

　　雖然各車企紛紛高調推出新能源汽車戰略，但在混動模式上國內車企并沒有優勢。在過去幾年中，緊追政策風向的自主車企，大多投入到轟轟烈烈的電動車熱潮中。搖擺的技術路線、有限的研發費用，令大多數自主品牌企業在插電式混合動力技術上少有建樹。

　　新能源汽車存在的問題

　　在電動汽車的技術層面上，電動汽車三大核心技術電池、電機、電控方面整體水平與發達國家還有相當的一段距離。以構成電動車成本40%~45%的電池為例，比亞迪大部分電動車型采用自主研發的磷酸鐵鋰電池，雖然安全性能較高，但電池離子密度低，產品的研發已經達到了瓶頸。相對來說，日韓研發的三元鋰電池電池離子密度更大，已經被世界汽車企業廣泛看好，比亞迪也逐漸開始采用三元鋰電池代替磷酸鐵鋰電池。全球知名電動車企業選用的都是日韓品牌的電池，中國生產電池的能量密度、使用壽命上都與日韓產電池有很大差距。

　在電動汽車配套設備方面，目前國務院辦公廳發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的知道意見》，要求在2020年，我國充電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。電動車及配套設施擁有巨大前景與市場商機，但是，目前電動車充電難依舊是制約電動車發展的最大痛點。

　　數據顯示，全國新能源汽車保有量已經超過12萬輛，但城市中的公共充電設施仍相對缺乏，充電設施與電動汽車的配比遠沒有達到1：1的標配，用戶往往因為充電設施不足造成的“里程焦慮”對新能源汽車望而卻步，充電樁不足成為限制新能源汽車發展的“緊箍咒”。個人用戶充電難是消費者反映最強烈的問題。事實上，在不少小區，車主即使有固定車位也裝不了充電樁，這“最后一公里”的阻礙讓很多想買新能源汽車的消費者望而卻步。很多車主反映建充電樁最大的阻力是來自物業，盡管買斷了車位的使用權，物業卻不肯開具產權許可證明，業主委員會也不同意施工。

　　新能源汽車的痛點不止于此，充電樁企業無盈利模式的問題也在很大程度上制約了新能源汽車發展。去年8月國家發改委正式下發《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，明確充換電設施經營企業可向用戶收取電費和一定的充換電服務費，不過有人計算過，假如想靠收取充電服務費來盈利，一個投資4到5萬充電樁也得5到7年后才能達到平衡。充電服務費永遠不可能是整個盈利的重點，充電樁的盈利只能來自于增值服務，但目前充電樁運營商依舊無明確的盈利模式。

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