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阿斯頓•馬丁與樂視網(wǎng)正式攜手共同打造互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車

時(shí)間:2015-12-04 08:11來源:第一財(cái)經(jīng)日報(bào) 作者:西顧

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未來，雙方將在智能互聯(lián)汽車技術(shù)及新型電動(dòng)汽車制造咨詢上展開合作。雙方的技術(shù)成果，將有望應(yīng)用于阿斯頓•馬丁的首款純電動(dòng)汽車RapidE上。

12月3日晚，英國豪華汽車制造商---阿斯頓•馬丁與樂視共同宣布，簽署研發(fā)合作伙伴諒解備忘錄，將攜手打造互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車。未來，雙方將在智能互聯(lián)汽車技術(shù)及新型電動(dòng)汽車制造咨詢上展開合作。雙方的技術(shù)成果，將有望應(yīng)用于阿斯頓•馬丁的首款純電動(dòng)汽車RapidE上。同時(shí)，樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長丁磊也進(jìn)一步透露了有關(guān)樂視超級汽車的最新進(jìn)展，他說道，未來超級汽車會(huì)有自產(chǎn)及其他多種模式，而公司也會(huì)非常關(guān)注并花大力氣投入于自動(dòng)駕駛、電池等領(lǐng)域。

RapidE成為試水合作項(xiàng)目

記者今晚獲悉，RapidE的這款車型將在阿斯頓•馬丁的總部---英國華威郡蓋登(Gaydon)生產(chǎn)。同時(shí)， RapidE將獲得先進(jìn)的技術(shù)解決方案，其中就涵蓋了英中兩地的供應(yīng)商。

繼今年4月份與阿斯頓•馬丁公布了初步的合作關(guān)系后，樂視就著手提供給在阿斯頓•馬丁高端的互聯(lián)智能汽車解決方案。同時(shí)，雙方也將做可行性分析，阿斯頓•馬丁的生產(chǎn)制造咨詢領(lǐng)域?qū)ｉL或用于樂視正在研發(fā)的新款電動(dòng)汽車。

阿斯頓•馬丁的CEO安迪•帕爾默博士(Dr. AndyPalmer)評價(jià)道：“電動(dòng)汽車是我們未來重要的產(chǎn)品組合系列，歡迎樂視與我們一起加入這段激動(dòng)人心的探險(xiǎn)之旅。”樂視控股的董事長兼CEO賈躍亭則表示：“作為全球第一家宣布造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，年輕的樂視與具有豐富高端汽車制造經(jīng)驗(yàn)的阿斯頓•馬丁達(dá)成技術(shù)合作，標(biāo)志著互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)，正在進(jìn)行廣泛且深度的融合與變革。未來，雙方不僅將在車聯(lián)網(wǎng)方面開展合作，還將分別利用各自優(yōu)勢，展開全方位的長期合作。”

此前樂視曾表示，將為阿斯頓·馬丁提供包括車載智能終端、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用及服務(wù)。雙方將聚焦于兩個(gè)方面：人機(jī)交互概念的開發(fā)；在汽車上實(shí)現(xiàn)如導(dǎo)航、音樂播放和車載互聯(lián)應(yīng)用等信息娛樂服務(wù)。

多次出現(xiàn)在“007”系列電影中的阿斯頓•馬丁跑車，其背后為一家于1913年就成立的百年老店，起初名為Bamford & Martin。該品牌一直是造型別致、精工細(xì)作、性能卓越的運(yùn)動(dòng)跑車代名詞。1994年，它成為了福特汽車公司的全資子公司;2007年，福特將把該企業(yè)賣給了科威特Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar和英國商人John Sinders的合資公司。

丁磊表示，“我們自己造的這款超級汽車會(huì)確定在2016年北京車展正式亮相，也會(huì)有自己的超級生產(chǎn)工廠。樂視汽車匯聚了頂尖的汽車、互聯(lián)網(wǎng)、科技文化人才。因此，樂視超級汽車在供應(yīng)商、營銷系統(tǒng)等方面都毫無疑問會(huì)后來居上。我們也將充分運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)優(yōu)勢，與樂視云、手機(jī)、電視等業(yè)務(wù)進(jìn)行貫通。眾所周知，智能手機(jī)和電視界面要比目前的汽車中控復(fù)雜的多，我們會(huì)打破這一界限，使中控與整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)連接。”

丁磊還強(qiáng)調(diào)，樂視要做的汽車生態(tài)，會(huì)聚焦于未來交通、車分享等體系上，“最近我們控股了易到用車，這是我們戰(zhàn)略部署的重要一步。在汽車共享上，有基礎(chǔ)架構(gòu)，易到用車也可以與樂視形成一種生態(tài)。”丁磊指出，舉例來說，超級汽車賣給一個(gè)客戶，一天可能用一次，但用在易到用車的話，一天使用頻率可能就是10~20次，“以前超級汽車是商品，現(xiàn)在通過生態(tài)形式可以成為生產(chǎn)資料；與此同時(shí)，共享概念也是汽車產(chǎn)業(yè)的必由之路。而且除了作為資產(chǎn)之外，樂視超級汽車也將產(chǎn)生金融價(jià)值。這是完全不一樣的理念，只有在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代才能發(fā)生。”

他也表示，就產(chǎn)品開發(fā)上，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代也會(huì)帶來很大變化。計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)現(xiàn)已達(dá)到了新境界，對空氣動(dòng)力學(xué)的模擬參數(shù)、計(jì)算機(jī)實(shí)測等都做的不錯(cuò)，大量風(fēng)洞試驗(yàn)可由計(jì)算機(jī)來模擬。

當(dāng)然，樂視汽車在開發(fā)整車的能力上，實(shí)際上也是站在傳統(tǒng)汽車多年積累的基礎(chǔ)上，無論是產(chǎn)品參數(shù)還是開發(fā)質(zhì)量。毫無疑問，傳統(tǒng)工業(yè)和傳統(tǒng)工程開發(fā)，是現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)造車的根本基礎(chǔ)，這是在造車和開發(fā)車上的追求方向。

新能源車的未來主要方向就是電動(dòng)車，“無論是混合動(dòng)力還是串聯(lián)式的，最后都會(huì)落實(shí)到電來驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)汽車方面，電池的衰減是一個(gè)問題，衰減率與電芯、電池控制系統(tǒng)等都直接相關(guān)，與整車設(shè)計(jì)也有關(guān)。樂視在電芯、電池模組等設(shè)計(jì)上都做了優(yōu)化。也有人提到電池的回收問題。以前大家覺得電池回收很難，我在美國看到一種技術(shù)，90%以上的電池可以回收，這類技術(shù)令人感到興奮。它可以全部切割打碎電池，再做分類并制成新的原料。”

丁磊還稱，自動(dòng)駕駛技術(shù)上，樂視也會(huì)做投入。自動(dòng)駕駛分為兩種，一是位于汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)；另一種則是放在系統(tǒng)中，比如封閉的高速公路上通過系統(tǒng)來指揮汽車。“無論是哪一種，我們都會(huì)積極搶占。在系統(tǒng)中指揮汽車并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，這是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的優(yōu)勢。”

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