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鉛酸蓄電池市場(chǎng)需求持續(xù)下滑前景面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)

時(shí)間:2015-12-16 08:08來(lái)源:長(zhǎng)江有色金屬網(wǎng) 作者:西顧

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眾所周知，對(duì)鉛酸蓄電池消費(fèi)產(chǎn)生巨大沖擊的，除了經(jīng)濟(jì)好壞導(dǎo)致的需求變化，更主要的是替代品鋰離子電池技術(shù)正日漸成熟。

因?yàn)殂U市的下游消費(fèi)主要以鉛酸蓄電池為主，所以該產(chǎn)業(yè)的興衰，勢(shì)必決定了整個(gè)行業(yè)未來(lái)的命運(yùn)。而就目前來(lái)看，似乎利空要遠(yuǎn)多于利好，鉛市前景越發(fā)暗淡。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年9月中國(guó)鉛酸蓄電池產(chǎn)量為17,985,767.99千伏安時(shí)，同比下降13.72%。2015年1-9月止累計(jì)中國(guó)鉛酸蓄電池產(chǎn)量150,646,332.22千伏安時(shí)，同比下降10.47%。最新數(shù)據(jù)如下表所示：

從數(shù)據(jù)上就可看出，國(guó)內(nèi)的鉛酸蓄電池產(chǎn)量是呈明顯的下降態(tài)勢(shì);而且這么大的降幅已經(jīng)能夠充分說(shuō)明問(wèn)題。眾所周知，對(duì)鉛酸蓄電池消費(fèi)產(chǎn)生巨大沖擊的，除了經(jīng)濟(jì)好壞導(dǎo)致的需求變化，更主要的是替代品鋰離子電池技術(shù)正日漸成熟。

此前因鋰電池的價(jià)格一直是鉛酸電池價(jià)格的4-5倍以上，所以替代性并不是很強(qiáng)；但時(shí)至今日，低端鋰電池的價(jià)格以低至鉛酸電池價(jià)格的3倍以內(nèi)，而其使用壽命卻是鉛酸電池的3倍以上，加之重量要比鉛酸電池輕很多，攜帶更為方便，所以競(jìng)爭(zhēng)力已逐漸顯現(xiàn)。

當(dāng)然鋰電池也還存在一些缺點(diǎn)，如：加大功率時(shí)電能衰減極快，充電相對(duì)麻煩，續(xù)航里程普遍不及鉛酸電池等；而且在大功率電池方面技術(shù)上還未取得突破；但這些缺點(diǎn)已經(jīng)瑕不掩瑜，鋰電池眼下實(shí)際上已登上了競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)，開(kāi)始與鉛酸電池?fù)屨际袌?chǎng)；而且就目前的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的蛋糕被其分去，所以鉛市的長(zhǎng)期消費(fèi)前景其實(shí)已日趨暗淡！

另外，再?gòu)恼弋a(chǎn)業(yè)面來(lái)看：自2014年來(lái)，國(guó)家及地方關(guān)于新能源汽車(chē)的利好政策頻頻出臺(tái)。2015年國(guó)務(wù)院發(fā)布了《中國(guó)制造2025》規(guī)劃，其中就重點(diǎn)提出了支持新能源汽車(chē)的發(fā)展；而政策性紅利也的確刺激了新能源汽車(chē)產(chǎn)量的高速增長(zhǎng)。

新能源汽車(chē)的動(dòng)力主要源于電力，而目前市場(chǎng)上80%以上的新能源汽車(chē)使用的是鉛酸蓄電池。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)八大企業(yè)13款在售車(chē)型中，有6款車(chē)型采用三元鋰電池，并且集中在2014年及以后推出的車(chē)型中。磷酸鐵鋰電池仍占半數(shù)，另外還有磷酸鐵錳鋰、錳酸鋰等電池應(yīng)用。普及率有所提升，但中低端市場(chǎng)依舊被鉛酸蓄電池占領(lǐng)。

所以從上述看來(lái)，長(zhǎng)江鉛業(yè)網(wǎng)認(rèn)為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給鉛酸蓄電池行業(yè)似乎能帶來(lái)不少助力。但正所謂有喜的一面，就必定也有憂的一面。果然熱議許久的鉛蓄電池消費(fèi)稅終于落地，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于對(duì)電池涂料征收消費(fèi)稅的通知》，明確提出自2016年1月1日起，對(duì)鉛蓄電池按4%稅率征收消費(fèi)稅。因目前國(guó)內(nèi)鉛蓄電池行業(yè)利潤(rùn)微薄，行業(yè)平均利潤(rùn)僅為3%左右，所以相關(guān)企業(yè)此前一致強(qiáng)烈反對(duì)征收消費(fèi)稅。但隨著最終結(jié)果的落地，一切已成既定事實(shí)，不少企業(yè)就悲觀的認(rèn)為，此舉可能會(huì)成為壓垮鉛蓄電池行業(yè)的“最后一根稻草”！

而綜合來(lái)看，未來(lái)消費(fèi)稅的征收對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響短期內(nèi)或仍較小，但對(duì)我國(guó)鉛蓄電池產(chǎn)品的出口料將產(chǎn)生較大影響；2014年我國(guó)鉛蓄電池的出口量較大，但征收4%的消費(fèi)稅后，價(jià)格優(yōu)勢(shì)就將不復(fù)存在，所以未來(lái)或?qū)⒚媾R更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。而且從另一方面來(lái)說(shuō)，《通知》明確表示對(duì)無(wú)汞原電池、金屬氫化物鎳蓄電池、鋰原電池、鋰離子蓄電池、太陽(yáng)能電池、燃料電池和全釩液流電池免征消費(fèi)稅，這等于是鼓勵(lì)電動(dòng)車(chē)企業(yè)發(fā)展非鉛酸蓄電池；而這在長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)鉛行業(yè)也勢(shì)必帶來(lái)不利影響。

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2024-04-22 18:17
鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。鋰

2024-04-25 09:30
又有車(chē)企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車(chē)公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離

2024-04-18 08:43

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鉛酸蓄電池市場(chǎng)需求持續(xù)下滑 前景面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)

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