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新充電國標(biāo)真正施行任重道遠(yuǎn)

時(shí)間:2016-01-11 13:05來源:中國汽車報(bào)網(wǎng) 作者:西顧

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　　2016年1月1日，最新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議等5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，這是業(yè)內(nèi)期盼已久的標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)的出臺為統(tǒng)一充電接口奠定了基礎(chǔ)。但在國電南瑞科技股份有限公司南京用電技術(shù)分公司高級工程師、副總經(jīng)理倪峰看來，標(biāo)準(zhǔn)的出臺只是萬里長征的第一步。電動汽車、車與充電樁想要真正兼容，還有許多問題需要解決。

　　體系建設(shè)需完善

　　標(biāo)準(zhǔn)出臺，首要問題是如何執(zhí)行。“標(biāo)準(zhǔn)要怎么執(zhí)行？標(biāo)準(zhǔn)只是一把尺子，尺子的使用方法還在編制中。”倪峰告訴記者，“前一段時(shí)間，中國電力企業(yè)聯(lián)合會已經(jīng)開展了互聯(lián)互通的測試工作，這僅僅是初始階段。目前，各個(gè)實(shí)驗(yàn)室也在進(jìn)行準(zhǔn)備工作，例如檢測環(huán)境、設(shè)備搭建。”

　　即使相關(guān)測試準(zhǔn)備工作完成，企業(yè)是否真正能夠執(zhí)行，也需要相關(guān)配套政策來約束。倪峰表示，要想新標(biāo)準(zhǔn)真正得到應(yīng)用，國家需要出臺類似強(qiáng)檢政策，“例如，將新標(biāo)準(zhǔn)納入相應(yīng)的法規(guī)政策中，在獲取政府補(bǔ)貼或車型上公告時(shí)，要求必須通過相應(yīng)檢測等，以保證新標(biāo)準(zhǔn)得以貫徹執(zhí)行。實(shí)際上，目前相關(guān)政策還未將新標(biāo)準(zhǔn)引入，想要真正落實(shí)恐怕還需要相當(dāng)長的時(shí)間。

　　事實(shí)上，執(zhí)行層面的問題也是充電設(shè)備商和運(yùn)營商非常擔(dān)憂的問題。北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司副總經(jīng)理陳強(qiáng)就很擔(dān)心新標(biāo)準(zhǔn)“卡不卡得住車企”。陳強(qiáng)對記者表示：“該標(biāo)準(zhǔn)并非強(qiáng)制要求，車企在‘已下達(dá)任務(wù)并排產(chǎn)’的情況下，是否會調(diào)整車輛設(shè)計(jì)來配合新國標(biāo)的要求？”

　　如果車企不按照新國標(biāo)調(diào)整產(chǎn)品設(shè)計(jì)，充電設(shè)備商的壓力就會很大。陳強(qiáng)認(rèn)為，如果新標(biāo)準(zhǔn)出臺后，充電設(shè)備還需要支持若干種標(biāo)準(zhǔn)差異明顯的車型充電，難度著實(shí)很大。

　　普天新能源有限責(zé)任公司充電設(shè)施經(jīng)理彭博也談到了上述問題，他對記者表示，車企在設(shè)計(jì)車型時(shí)應(yīng)盡量靠近主流設(shè)計(jì)，“例如電壓平臺相差較大，設(shè)備生產(chǎn)商就要對充電設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，對設(shè)備商和運(yùn)營商來說就會增加相應(yīng)成本。”

　　據(jù)記者了解，造成充電兼容性差的原因不僅僅在于充電標(biāo)準(zhǔn)，還與各個(gè)企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)的理解是否到位息息相關(guān)。

　　正確理解新國標(biāo)很關(guān)鍵

　　記者采訪能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書長劉永東時(shí)，他反復(fù)提到一個(gè)問題就是對新國標(biāo)要準(zhǔn)確理解。“我們發(fā)現(xiàn)企業(yè)對第一版國標(biāo)認(rèn)識不夠深刻。”劉永東表示，“第一版國標(biāo)雖然有不完善的地方，但還有一部分原因在于企業(yè)沒能重視國標(biāo)、不理解國標(biāo)的含義，才導(dǎo)致車樁不兼容的現(xiàn)象普遍存在，因此，正確理解條文內(nèi)容非常關(guān)鍵。”

　　“2011版的國標(biāo)實(shí)施時(shí)，就有一些企業(yè)不按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的情況存在，這不僅是不理解的問題，更是不重視的問題。”倪峰表示，“目前新國標(biāo)已經(jīng)發(fā)布，這一問題應(yīng)該得到重視，標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行需要各方面一起努力，標(biāo)準(zhǔn)制定方有義務(wù)將內(nèi)容闡述得清晰明白，企業(yè)也需要依照標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真貫徹執(zhí)行。”

　　對于上述問題，彭博也表示，制定標(biāo)準(zhǔn)的人和使用標(biāo)準(zhǔn)的人對條文的理解不一致的情況普遍存在，這種歧義會影響到產(chǎn)品設(shè)計(jì)，導(dǎo)致實(shí)際應(yīng)用中產(chǎn)生一系列問題。政策制定方有必要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的宣貫工作，使各企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識相一致，減少誤讀帶來的后續(xù)問題。

　　設(shè)備升級改造需要過渡期

　　新版國標(biāo)的改動相當(dāng)大，除了軟件還涉及硬件，其改造成本自然不菲。“電子鎖、設(shè)備內(nèi)部的電路等都需要調(diào)整，若對老的充電樁進(jìn)行大規(guī)模升級改造，成本就會很高。”彭博坦言，“目前國內(nèi)對充電設(shè)施沒有太多的補(bǔ)貼政策，只能依靠企業(yè)自有資金進(jìn)行整改，短期集中整改壓力會很大。”

　　在彭博看來，充電接口統(tǒng)一并非一蹴而就，或許需要1年左右的過渡期，充電設(shè)備的情況相對比較復(fù)雜，由于建樁時(shí)間的不同，近期建設(shè)的設(shè)備也許尚可升級，新能源汽車推廣初期建設(shè)的設(shè)備或許已經(jīng)不適合升級，不同情況要分別對待。

　　與彭博的預(yù)測略有差異，陳強(qiáng)認(rèn)為這一過渡時(shí)間可能會長達(dá)3年。陳強(qiáng)表示，在這段過渡期內(nèi)，電動汽車用戶應(yīng)該有相應(yīng)的知情權(quán)。陳強(qiáng)解釋說，所謂知情權(quán)，是指相關(guān)單位應(yīng)該設(shè)定充電設(shè)施整改的總目標(biāo)和階段性目標(biāo)，并明示出相應(yīng)充電設(shè)備是支持新國標(biāo)的設(shè)備，電動汽車企業(yè)也應(yīng)明示消費(fèi)者，所購車輛是支持最新版國標(biāo)的車輛還是老版國標(biāo)的車輛。陳強(qiáng)認(rèn)為，這一措施最大的好處是可以提高消費(fèi)者的使用體驗(yàn)。

　　在陳強(qiáng)看來，隨著電動汽車?yán)m(xù)駛里程的提升，私人充電設(shè)施建設(shè)的加快，私人用戶對直流充電設(shè)施的需求會逐漸減少，直流充電設(shè)備面對的大多是運(yùn)營車輛，而這部分車輛會有統(tǒng)一規(guī)劃和管理，因此，過渡時(shí)期的新標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生的影響在可控范圍內(nèi)。

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