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       工信部網站19日消息，新能源汽車動力蓄電池回收利用政策研究座談會近日在京召開，旨在加快推進新能源汽車動力蓄電池回收利用。
        由于新能源汽車的快速發展、電動汽車銷售快速放量，鋰電池材料價格快速上漲。目前，電池級碳酸鋰價格在每噸16萬至17萬元不等，正極材料、隔膜、電解液以及六氟磷酸鋰等核心材料，價格相比去年初，漲幅在數倍不等，鋰電回收已具備較強經濟性、迫切性，有利于相關公司進行業務布局，相關公司也將持續關注鋰電回收領域的發展，有望形成新的利潤增長點。
       中國汽車技術研究中心預測，2015年我國動力電池累計報廢量在2萬至4萬噸左右。按照2015年新能源車銷量30多萬輛，以及2020年新能源汽車保有量近500萬輛估算，到2020年，我國僅純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車的動力電池，累計報廢量將達到12萬至17萬噸。
　   為扶持新能源汽車健康發展，2016年初，發改委等五部委聯合發布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》，提出要加強對電動汽車動力電池回收利用工作的技術指導和規范，明確動力電池回收利用的責任主體，指導相關企業建立上下游聯動的動力電池回收利用體系，防止行業無序發展。
       從此前出臺的系列政策來看，重點在于加強動力電池梯級利用和回收管理，引導動力電池生產企業加強對廢舊動力電池的回收利用，鼓勵發展專業化的回收利用企業，明確動力電池收集、存儲、運輸、處理、再生利用及最終處置等各環節的技術標準和管理要求。
       另外，為加快新能源汽車售后服務體系建設，研究制定動力電池回收利用政策，探索利用基金、押金、強制回收等方式促進廢舊動力電池回收，建立健全廢舊動力電池循環利用體系。
　   我們機構預計，在后續汽車積分制度、電動汽車整車生產資質放開等政策推動下，新能源汽車仍將維持快速發展態勢，但是，在關鍵的動力電池領域，我國企業的技術還不太能適應市場的要求。在這方面應該加大投入力度，力爭在關鍵技術領域有所吸收和創新，在國際專利申請方面有所提高，積極配合國家發展新能源的戰略布局。電動汽車銷量的提升，將給鋰電池回收市場帶來巨大的市場空間，已進行業務布局的相關公司有望獲得先發優勢，銷量在提升的同時，也應該注重質量和售后服務的提升，力爭讓廣大消費者滿意，繼續擴大市場影響力，做強做大品牌效應。(上海證券報)
 
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