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  第一個吃螃蟹的人，人人都想做，但不是人人都敢做。
     那么，作為此次訂單的“金主”，有車新能源汽車租賃公司為何會做這第一人呢?
這又是一個不得不說的故事。
     有車新能源汽車于2014年9月注冊成立，成立時間并不長。不過，其背后匯集了幾方的力量，可以說是一家為新能源產業而生的企業。清華大學方通過論證認為，純電動車從私人層面大規模推廣有很大困難，而從公司層面進行推廣則能形成良好的示范運營效果，因此，清華大學計劃籌備成立一家純電動車租賃公司，而當前中國的新能源汽車租賃市場也很廣闊。

   記者日前了解到，首汽版新能源汽車分時租賃Gofun出行已正式上線，北京首批線下網點包括中關村、CBD等核心商圈8個站點。北京市場目前擁有綠狗租車、宜維租車、一度用車等分時租賃創業公司。
    北京市新能源汽車發展促進中心相關負責人表示，北京市將把分時租賃打造成公共交通的一部分，鼓勵短時用車、銜接式用車，將純電動車的使用效率最大化。
    在汽車租賃行業內，中進汽車租賃是電動汽車租賃業務的最先試水者之一，也是第一批拿到新能源牌照的租賃公司。2014年，中進汽車租賃正式與華晨寶馬之諾合作開展之諾租賃項目，創新了多款業務推進模式，受到了社會各界的廣泛關注，此后，中進汽車租賃先后與包括特斯拉、比亞迪、寶馬、江淮、啟辰等多家廠商洽談電動汽車項目，并已成功開展了以下租賃項目：華晨寶馬之諾租賃業務(年租、月租、分時租賃等)、特斯拉租賃業務(自駕短租、商務短租、省心長租、租購通、以租代售等)、江淮iev4/5租賃業務(分時租賃等)，近期又與寶馬中國成功開展了寶馬i3租賃項目。
    為了保障純電動汽車的示范運營，除了上海之外，北京、杭州等多個一二線城市都已經出現了分時租賃業務，這種模式在各地也都收獲了可觀的效果。北汽新能源的目標是向全國投放10萬輛用于分時租賃的純電動汽車，并發展1000萬以上的會員規模。
   不過，電動汽車分時租賃是一個資源密集型行業，面對的困難非常大。首先，運營方需要購買大量的新能源汽車，一個城市還需要安裝成千上萬座充電樁。以北汽EV200為例，不算政府補貼的話，這款車的市場售價高達20萬元以上，而安裝一個充電樁的成本一般也在一萬元以上。
     在成立幾個月后的2014年12月，在當時純電動車指標無人問津之時，有車新能源汽車主動申請了200輛純電動汽車指標，并于當月全數購入，在2015年還添置了20輛純電動轎車。此后的一年多時間，有車新能源汽車一直致力于新能源汽車的長租、短租以及分時租賃業務的發展。此次，采購這100輛福田氫燃料電池電動客車，是有車新能源汽車在保證自身運營的同時，對氫燃料電池電動客車的一次深度示范運營嘗試，為日后氫燃料電池電動客車廣泛服務社會積累更多經驗。
誰會坐?企業班車和公交陸續投運
    如此具有歷史意義的一批氫燃料電池電動客車，誰將成為它們的第一批乘客呢?
   據了解，有車新能源汽車購入的這批車定位于企業班車，將在北京海淀區永豐路一帶投入運營。之所以選擇這個區域，是因為北京唯一的一家加氫站就建在永豐路上。
    除了上海之外，北京、杭州等多個一二線城市都已經出現了分時租賃業務，這種模式在各地也都收獲了可觀的效果。北汽新能源的目標是向全國投放10萬輛用于分時租賃的純電動汽車，并發展1000萬以上的會員規模。
　 不過，電動汽車分時租賃是一個資源密集型行業，面對的困難非常大。首先，運營方需要購買大量的新能源汽車，一個城市還需要安裝成千上萬座充電樁。以北汽EV200為例，不算政府補貼的話，這款車的市場售價高達20萬元以上，而安裝一個充電樁的成本一般也在一萬元以上。
 
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