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　　大洋電機日前在接受機構調研時表示，各地都在積極布局氫燃料電池汽車產業，國內氫燃料電池汽車的產業鏈已初步成型，隨著產業的不斷完善，氫燃料電池汽車的各項成本也將逐步降低，短時間內將會陸續有氫燃料電池汽車產品推出并投入示范運營。

　　

　　到2020年之前，新能源汽車 的發展更多依靠各類補貼政策，到2020年之后更多依靠“雙積分”政策推動。針對“雙積分”政策，國外傳統車企積極推進新能源汽車 業務的長效機制，尤以與國內新能源汽車企業合資為主要應對方案。
 

　　新能源汽車的核心部件包括電池 、電機 、電控，其中電機領域的產業路徑最為清晰，電池領域尚存有技術路線之爭，鐵鋰、三元、氫燃料 誰會最后勝出仍存有爭議，而電機則無論在混動、純電動領域，還是燃料電池 車上都是無可替代的。隨著新能源汽車產業的興起，電機領域的受益確定性最強。
 

　　中國將制定燃油 車禁售時間表。日前工信部相關人士表示，全球產業生態 正在重構，我國在新能源、智能網聯產業加快產業布局，工信部啟動了相關燃油車禁售的研究，擬將制訂停止生產銷售傳統能源汽車時間表。
 

　　9月20日，上海發布了《上海市燃料電池汽車 發展規劃》，提出要加強燃料電池汽車產業的頂層設計，明確燃料電池汽車技術發展路線，加速燃料電池汽車全產業鏈完善，推進燃料電池汽車的規模化和商業化等。規劃制定了上海發展燃料電池汽車多重目標。用三年時間，把上海打造成國內領先的燃料電池汽車技術示范城市。打造包含關鍵零部件、整車開發等環節的產業集群，聚集超過100家燃料電池汽車相關企業，燃料電池汽車全產業鏈年產值突破150億元。在示范運行與推廣層面，建設加氫站5至10座、乘用車 示范區2個，運行規模達到3000輛。從長期發展來看，2026年至2030年，在產業鏈層面，要實現上海燃料電池汽車全產業鏈年產值突破3000億元。
 

　　據悉，近兩年，國家相關部委密集出臺政策，大力支持燃料電池汽車發展。《國家創新驅動發展 戰略綱要》、《“十三五 ”國家科技創新 規劃》等紛紛將發展氫能 和燃料電池技術列為重點任務。

 

　　論應用 PLUG 是最先商業化的，尤其是其氫燃料叉車供貨亞馬遜和沃爾瑪，但核心技術包括氫燃料反應堆都是采購的BLDP！論技術還是BLDP，全球氫燃料電池 幾千項專利技術核心技術幾乎全部是BLDP的（豐田也擁有不少專利），無論是歐洲路試的氫燃料巴士還是和奔馳、德國大眾整體合作，以及與中國的合作項目都是BLDP！
 

　　作為較早布局燃料電池領域的一批企業，大洋電機（002249）表示，今年以來，氫燃料電池行業進入快速發展期。公司目前氫燃料電池的主要合作方為巴拉德，公司在去年參股了巴拉德（9.9%，后續可能繼續增加），成為其單一第一大股東。今年初，公司與巴拉德簽署相關框架協議，獲得巴拉德氫燃料電池技術在中國三個地區的授權許可。公司在山東聊城與中通客車(15.00 -2.02%,診股) 合資設立子公司，研發和生產氫燃料電池系統及氫燃料動力總成系統。
 

　　同時，公司擬在湖北建設年產1.7萬臺套的氫燃料電池生產基地。此外，公司還表示，中山的氫燃料電池試驗線已初步建成，并開始運作。未來上海電驅動將做燃料電池發電機的集成，并通過合作伙伴開展燃料電池整車系統的集成。
 

　　大洋電機認為，隨著相關技術的不斷進步，以及燃料電池產業 化程度的不斷提高，燃料電池的生產成本正在不斷下降，未來隨著國內氫燃料電池產業的不斷成熟、氫燃料技術應用的推廣，燃料電池的配件可以逐步國產化替代進口，成本將進一步降低。
 

　　大洋電機（002249）日前在接受機構調研時表示，各地都在積極布局氫燃料電池汽車產業，國內氫燃料電池汽車的產業鏈已初步成型，隨著產業的不斷完善，氫燃料電池汽車的各項成本也將逐步降低，短時間內將會陸續有氫燃料電池汽車產品推出并投入示范運營。