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近日，總投資12億元的天賜年產20萬噸鋰電池電解液及10萬噸鋰電池回收項目正式開工。項目計劃總投資12億元，預計投產后實現年產值57億元。

當前資源端產能釋放有限，上游原材料波動較大，電解液企業持續通過產業鏈縱向布局構筑成本優勢，有效抵御周期波動的風險，實現長期持續成長。

在電池回收方面，天賜材料相關負責人表示，鋰電池回收項目預計在明年逐步放量，將在明年提供一定量的碳酸鋰，進而節省一部分碳酸鋰成本。此外，公司通過與下游客戶合作，正在建立廢舊電池的回收渠道。

由于新能源汽車市場發展態勢良好，進而促進了動力電池材料的市場需求大量增長，關鍵電池原材料重要性凸顯，電池回收或成為能源金屬資源供給重要補充渠道。

寧德時代董事長曾毓群在刺猬是你接受記者專訪時表示，“隨著國內原材料開采的推進以及電池循環回收系統的良性運轉，鋰資源緊張將得到大幅度緩解。”

隨著新能源汽車保有量的不斷增加，退役動力電池回收規模可觀，回收原料或逐步起量。

業內預計，2030年全球鋰資源供給中回收供給占比為19.3%，鈷資源供給回收供給占比33.5%，鎳資源回收供給占比為12.7%。

為保障資源供給，越來越多的產業鏈內企業切入回收賽道。

中創新航2014年起建立了一條動力電池回收示范線；寧德時代早在2015年便收購廣東邦普，入局鋰電回收領域；“鋰礦雙雄”天齊鋰業和贛鋒鋰業也在回收領域有所涉獵。

業內認為，當前產業鏈內上下游企業加速綁定，這未來多方合作共建回收體系或將成為主流模式。