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小鵬汽車在電池領域又有新的動作。企查查顯示，近日，廣州鵬悅動力電池有限公司成立，法定代表人為小鵬汽車聯合創始人之一夏珩，注冊資本50億元人民幣，經營范圍含電池制造和電池零配件生產等。

此舉是否再次證實小鵬汽車將涉足自研電池，界面新聞就此向小鵬汽車方面求證，但截至發稿暫無回應。
 

此前11月16日，廣州鵬博汽車科技有限公司成立，注冊資本 50 億人民幣。公司法定代表人為夏珩，經營范圍包括工程和技術研究和試驗發展、汽車零部件及配件制造、電池制造等。根據股權穿透信息，廣州鵬悅動力電池有限公司由廣州鵬博汽車科技有限公司100%持股，而后者由XPeng Power Battery（Hong Kong）Limited間接全資持股。

此外據36氪報道，小鵬汽車已經招募前寶馬高級電池工程師仲亮擔任公司電池技術高級總監負責自研電池，其加入時間已經超過半年。而且小鵬的電池研發團隊已有百人左右，自研電池初步的落地期限在5年左右。

其實在成立電池公司、組建研發團隊之外，小鵬汽車也早已在電池領域做了技術儲備。通過大為innojoy全球專利數據庫搜索發現，廣州小鵬汽車科技有限公司自2016年申請了第1件電池相關專利以來，目前公開的專利申請量超過400件，其中2021年申請量達138件。

目前除了比亞迪，國內汽車公司的動力電池主要由第三方電池公司供應，其中以寧德時代所占的份額最大。據中國動力電池產業創新聯盟數據顯示，今年前11個月，寧德時代以124.13GWh的裝車量，占據48.02%的市場份額。比亞迪次之，所占份額為23.11%。

隨著動力電池價格的不斷攀升，汽車公司希望通過自主研發和制造這一新能源汽車關鍵零部件以降低成本，并加強對產業鏈的掌控。

據長安汽車董事長朱榮華估計，動力電池成本超過整車成本40%以上，嚴重影響產品效益的發展，對企業經營造成極大波動。此前廣汽集團董事長曾慶洪也表示，動力電池成本已經占到新能源汽車的40%~50%，甚至60%。“那我現在不是在給寧德時代打工嗎？”

不愿做“打工人”的汽車公司紛紛走上了自制電池的道路。在小鵬之前，國內已有長城、吉利和奇瑞等汽車公司加入自制電池的大軍。而在國外，特斯拉、大眾、通用和福特等公司都有數額頗大的自制電池規劃。

僅在今年，蔚來和廣汽埃安就先后正式入局電池自制。蔚來汽車CEO李斌在年初宣布組建了一支400人的電池團隊，計劃在2024年交付的阿爾卑斯品牌上搭載自研電池。10月底，注冊資本20億元的蔚來電池科技（安徽）有限公司正式成立。緊接著，廣汽埃安控股的因湃電池科技有限公司注冊成立，總投資109億元，目前工廠已經動工，預計2024年前完成首期6GWh量產線導入。

汽車公司加碼電池自制并不意味著會徹底放棄第三方電池供應，完全實現自供。蔚來今后將采用“自造+外采”的電池供應模式，廣汽埃安也表示，未來30%的高端電池將自研自產，而70%的中低端電池由外部電池企業代工。

不過在這場動力電池的攻防戰中，作為上游的寧德時代已經在強化對新能源產業鏈的投資，尤其是針對汽車公司。目前，寧德時代投資的汽車公司包括奇瑞、哪吒、愛馳、阿維塔、極氪、以及北汽藍谷等，涵蓋傳統制造商和造車新勢力。