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寧德時代（300750.SZ）在首個超級科技日發(fā)布了鈉新電池、驍遙雙核電池、第二代神行超充電池。

寧德時代董事長曾毓群表示，此次鈉電體系的突破意義重大，鈉電的成熟加速了“多核時代”的到來。“多核技術可以讓定制化成為現(xiàn)實，消費者無需在續(xù)航、售后、安全、快充等維度進行妥協(xié)，多核技術能加速新能源全場景產(chǎn)業(yè)化，解決固態(tài)電池在商業(yè)化上的短板。”

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他還提到，“我們不希望被定義為電池制造商，我們把自己稱作新能源產(chǎn)業(yè)的開拓者。多核的本質(zhì)意味著寧德時代在動力電池從參數(shù)推動階段到需求引領階段，多核時代才是真正的您的時代。”

發(fā)布會后，寧德時代研發(fā)體系聯(lián)席總裁、21C研究院院長歐陽楚英，寧德時代市場部總經(jīng)理羅堅，寧德時代國內(nèi)乘用車、商用車首席技術官高煥接受了紅星資本局等多家媒體的采訪。

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關于驍遙雙核電池：

自生成負極電池落地還需一定時間

高煥表示，動力電池的安全、性能在原來的邊界內(nèi)，已經(jīng)無法滿足飛速發(fā)展的高階智駕需求。因此寧德時代推出了驍遙雙核電池，開創(chuàng)了跨化學體系的全新設計，滿足用戶的定制化需求。

據(jù)介紹，驍遙雙核電池是寧德時代雙核架構、自生成負極技術深度融合的產(chǎn)品，首創(chuàng)“電電增程”技術，能夠結合車輛的行駛狀態(tài)和用戶駕駛習慣，智能調(diào)控兩個能量區(qū)的分配策略，“解決了不同場景的不同需求”。主能量區(qū)可以根據(jù)用戶的駕駛習慣與場景，適配不同化學體系的電芯，滿足日常用車需求；增程能量區(qū)可采用高比能自生成負極技術，提供更大的電量，滿足長途出行需求。

歐陽楚英表示，由于市場布局等因素，自生成負極電池技術的落地還需要一定時間，“鈉會快一些，大概半年到一年；鋰可能要兩到三年。”

寧德時代此次發(fā)布了三種跨化學體系的雙核解決方案，分別是鈉新電池+磷酸鐵鋰自生成負極電池的鈉-鐵雙核電池、第二代神行超充電池+磷酸鐵鋰自生成負極電池的鐵-鐵雙核電池、三元電池+磷酸鐵鋰自生成負極電池的三元鐵雙核電池，以及三元電池+三元自生成負極電池的雙三元雙核電池。

高煥透露，不同組合的量產(chǎn)時間不一樣，“現(xiàn)在有好幾家車企在談，有一家已經(jīng)在開發(fā)，看重的正是雙核架構下如何適配智能駕駛的需求。”

關于鈉離子電池：

未來會比鋰離子電池更具成本優(yōu)勢

歐陽楚英表示，鋰電池大規(guī)模上量，鋰資源一定會成為問題，鈉正是替代方案。前幾年鋰價處于高位時，低成本的鈉離子電池受到了廣泛關注，更多企業(yè)入局促進了相關供應鏈的成熟。近年來，電池級碳酸鋰的價格長期處于低位，目前已不到8萬元/噸。隨著技術的進步，未來鈉離子電池一定會比鋰離子電池更具有成本優(yōu)勢。

高煥表示，鈉離子電池的能量密度相比磷酸鐵鋰電池仍然較低，它的優(yōu)勢在耐低溫性能。寧德時代首先從商用領域的24V電池開始量產(chǎn)，在乘用車動力電池領域，會優(yōu)先搭載于自家的巧克力換電體系。他透露，“已經(jīng)有車企在與我們談定制化的電池包。”

他認為，中長期來看，未來鈉離子電池有機會取代現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池一半的市場。除了汽車動力電池，鈉離子電池還能應用于低壓鉛酸電池、12V鋰電池、儲能電池，以及兩輪車動力電池。

關于12C神行超充電池：

不會為了超充犧牲安全

高煥表示，2020年，寧德時代就把新國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求》作為自家電池的標準，“所以安全不會成為寧德時代產(chǎn)品折中的點，我們不會為了超充犧牲安全”。第二代神行電池兼具了能量密度和超充能力。對12C的超充而言，最大的問題是產(chǎn)熱。寧德時代通過控制內(nèi)阻，把產(chǎn)熱做到最低，控制了電池內(nèi)部的溫度，大大延長了電池的壽命。

不到兩年時間，第二代神行電池的各項性能參數(shù)較第一代大幅提升。對此，羅堅表示，參數(shù)的有效提升是競爭，寧德時代從來不倡導內(nèi)卷，但也不回避競爭，“如果能提升對消費者的價值，產(chǎn)品迭代速度多快都不算快。”

歐陽楚英表示，動力電池標準的不斷提高，契合了國家高質(zhì)量發(fā)展的要求。“通常企業(yè)標準會高于行業(yè)標準，行業(yè)標準又高于國標。我們其實希望國標高一些，讓低質(zhì)量的商品不能通過卷價格擾亂市場。”

紅星新聞記者 吳丹若 上海攝影報道