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        老牌汽車制造商福特公司又一次站在了114年歷史上最為艱難的時刻。在經歷了業績的下滑后，新任CEO吉姆·哈克特(JimHackett)被委以改變福特命運的重任。哈克特的經歷表明，他往往能夠在一個公司或團隊最危難的時候，化腐朽為神奇。而且他曾服務了20年的美國辦公家具巨頭Steelcase也和福特一樣，是一家擁有百年歷史的美國老牌企業。

       當汽車遇上“橄欖球”

       5月22日，飽受業績壓力的福特汽車宣布罷免原CEO馬克·菲爾茨(MarkFields)，取而代之的是福特原智能出行部門負責人、現年62歲的吉姆·哈克特(JimHackett)。哈克特非汽車行業出身，但他有兩段令人稱道的傳奇經歷：其一，哈克特曾擔任密歇根州擁有百年歷史的辦公家具制造商Steelcase的CEO超過20年。

       當時，整個行業低迷，面臨巨變，哈克特的任務非常艱巨。他聘請了社會學家和人類學家，幫助公司的家具設計師們更好地了解人們的工作習慣，打破辦公室由隔板分隔的傳統格局，創造了銷售開放辦公家具的先例，將曾經處境艱難的Steelcase變成了美國最受贊賞的公司之一。

       到今天，硅谷很多高科技公司仍然熱衷于購買Steelcase的辦公家具，這成為它們“酷炫”和“時尚”的象征。使用Steelcase辦公空間設計的公司的高層們都視哈克特為“明星”。

       哈克特還曾于2015年至2016年間兼任過密歇根大學(UniversityofMichigan)臨時體育部主任。盡管是“臨時工”，但他再次創造歷史，改變了校足球隊(橄欖球)的命運。哈克特成功邀請到NFL前舊金山49人隊(SanFrancisco49ers)教練吉姆·哈博(JimHarbaugh)擔任校足球隊教練，并連續贏得多場比賽勝利。

       出生在俄亥俄州的哈克特曾是橄欖球校隊隊員，當時執教的是傳奇橄欖球教練薄·辛巴克勒(BoSchembechler)，辛巴克勒被列入美國大學橄欖球名人堂。

       哈克特的橄欖球運動生涯也是福特公司所異常器重的。因為NFL球隊中的底特律雄獅隊(DetroitLions)自1964年以來就一直被福特公司創始人亨利·福特之孫威廉·福特(WilliamFord)擁有，價值高達6.35億美元。底特律雄獅隊最早位于俄亥俄州，后遷至底特律。

       現任福特公司執行主席比爾·福特(BillFord)在宣布哈克特任命時，特意提到了哈克特雇來哈博為當地大學橄欖球隊做出的貢獻。他說道：“當他離開密歇根大學體育部時，那里的狀況比他去的時候要好得多。”

       哈克特2013年加入福特董事會，當時他即將從Steelcase退休。2016年3月起，哈克特開始負責福特的自動駕駛部門，便離開董事會。在他的領導下，福特進行了一系列創新的投資，先后收購了貨車打車平臺Chariot(類似中國的“貨車幫”)，并以10億美元投資了專注于無人駕駛領域的人工智能初創公司ArgoAI。

       比爾·福特一直對哈克特贊賞有加，稱他是“創新的催化劑”。兩人是在密歇根州的商業活動中結識的，但是直到有一天，他們一同坐上從密歇根前往硅谷的航班后，福特才真正發現了哈克特的才華。“和他聊天給了我全新的視野。”福特說道。

       福特還表示，哈克特如此有才，以至于他走到哪里都能深得人心，坐上福特公司CEO的寶座，是意料之外，也是情理之中。


       艱巨的“中期任命”

       任命年過六旬的哈克特看似并不是福特的長久之計，哈克特的任期很可能為3年左右的中期任命計劃。但他的任務艱巨，包括要重組福特公司管理層構架以及讓財務收支實現再平衡。盡管如此，這或許恰恰是商業經驗豐富的哈克特較為擅長的。

       未來，哈克特將與福特一起，集中精力專注于三個首要戰略目標：在全球業務范圍內強化業務運營的執行力，提高產品品質，并改善進入市場的戰略;加強新產品發布，并對公司表現欠佳業務進行果斷處理;提升福特現有業務的現代化程度，運用新的工具和技術為創新減負，加快作決定的速度并提升效率，包括大量運用大數據、人工智能、先進機器人、3D打印等多種途徑。

       哈克特一直強調要充分發揮大數據和大數據處理的能力。“要讓我們的數據在更多領域發揮作用，將生產和用戶需求相匹配，比如我們自己不用再去猜測用戶可能會購買什么車型。”哈克特在上任后的新聞發布會上說道。

       在財務方面，哈克特也看到了福特公司的困難。他說道：“我們現在的盈利和能力是在一邊，但是我們的愿望和承諾是在另一邊。”這也暗示著要想改變福特公司的經營現狀恐怕無法一蹴而就。

       福特今年一季度財報顯示，凈收入為16億美元，同比下降9億美元。利潤率則受到大幅擠壓，稅前利潤為22億美元，同比大幅下降42%。而同期美國本土的通用汽車凈收益為26億美元，同比增長33.5%，創下歷史同期最高水平。

       對于今年第一季度的業績下滑，福特汽車管理層將原因歸結為新產品的投資增加了成本，比如卡車、SUV、皮卡等等。另外，福特汽車當季召回成本也接近3億美元。

       哈克特的任命無疑也反映了福特公司未來的發展方向：要做一家“科技公司”，而不僅僅是“汽車公司”。哈克特將帶領福特采用新技術，從一家傳統的汽車公司，轉型成為一家靈活、技術先進的移動出行公司;但另一方面也要繼續發展公司的核心汽車業務。

       轉型的關鍵：速度

       菲爾茨曾說：“我們現在正處于一只腳踩在今天，另一只踏進明天的階段。”此前，他也一直在推動福特向這個方向發展，他一方面表示繼續堅定執行前任艾倫·穆拉利的政策，包括此前在中國市場推出的“1515計劃”，即2015年前向中國市場引入15款新車型，另一方面則準備向福特實行轉型大計。

       在轉型政策實施初期的2015年，福特汽車取得了108億美元的高利潤，但是到了2016年利潤就開始不斷下滑，當年，福特在移動出行領域大舉進行投資。進入2017年后，福特在北美和中國兩大主要市場的銷量繼續下跌。過去三年，福特股價下跌了40%。

       數字最能說明問題。所以即便菲爾茨在福特服務了近30年，曾幫助福特在北美地區扭虧為盈;帶領福特在歐洲創下了利潤新高;并成功開拓中國市場，但投資人仍然不相信他能夠完成這項轉型任務。

       而哈克特“果斷”的處事風格恰好滿足了福特現階段所需要的最關鍵的因素：速度。哈克特從不回避做出艱難的決定。他在之前的職位上，為了削減成本曾經裁員數千人。此前菲爾茨的轉型也許并不是方向錯誤，只是因為“太慢”。在特斯拉、谷歌、Uber等科技公司都在加速進軍無人駕駛領域之時，傳統汽車廠商稍有懈怠，就會被競爭對手趕超。

       福特公司目前年銷量約600萬輛，但市值在今年4月被年銷量不到8萬的特斯拉率先超越。當天，特斯拉以510億美元的市值，超越福特448億美元市值，成為美國第二大汽車制造商，這被標記為美國汽車史上里程碑式的事件。

       投資者認為，汽車行業變革的時機已經成熟，所以他們才會如此熱衷于特斯拉、蘋果和谷歌等科技公司。而包括福特在內的傳統汽車廠商過去幾年內也正在緩慢推出盲點監測、自適應巡航控制和車道偏離警告等功能。

       “傳統汽車廠商希望讓投資者相信，這種按部就班的轉變比倉促采用新技術更有意義，因此哈克特的到來很有必要。”華爾街投資管理公司55Capital市場策略師MaxWolff對第一財經記者表示。

       “福特汽車正在經歷從傳統行業具有優勢地位到面向未來進行轉型的過程。”福特表示，“哈克特是能夠帶領福特在汽車和更廣闊的移動出行領域實現成功轉型最合適的人選。他富有遠見，能夠將一種獨特的以人為本的領導模式融入我們的企業文化、產品和服務之中，充分挖掘出員工和業務的巨大潛力。”

       回歸“一個福特”戰略

       近年來的汽車企業人事變更中，除了大眾前CEO馬丁·文德恩因為“排放門”引咎辭職外，很少有公司主動罷免CEO事件發生。福特此次大規模高層洗牌，讓人聯想到十五年前，福特前CEO雅克·納瑟爾(Jacques　Nasser)被罷免那一幕，原因也與業績有關。接替納瑟爾的就是菲爾茨的前任穆拉利，航空背景的穆拉利曾是波音公司總裁，與哈克特相似，是一位汽車行業的“局外人”。

       在汽車行業，“局外人”通常很難打開局面。不過在金融危機期間避免福特破產而知名的艾倫·穆拉利帶領福特走出危機，讓人們相信“門外漢”也有可能成為“守護者”，哈克特的任命或許將給汽車行業帶來一些新鮮空氣。

       在提到哈克特與菲爾茨的前任艾倫·穆拉利(AlanMulally)的時候，福特說道：“哈克特和穆拉利的相似之處是，他們都能夠在關鍵時刻把福特20萬名員工團結在一起。”穆拉利在位時，曾推行“一個福特”的戰略理念。

       穆拉利曾說：“從福特學到的經驗可以應用到波音，從波音學到的經驗同樣可以應用到福特。”2006年他出任福特CEO當年，福特巨虧127億美元，瀕臨崩潰邊緣。當時對于穆拉利的任命，人們不解地問道：“為何不找更懂汽車的人來解決問題?”

       但穆拉利帶給福特的是全球視野。如今福特正在回歸他提出的“一個福特”的概念，即福特要在少數幾個核心平臺上制造出更多面向全球的車型，并且零配件要可以通用，從而提升規模效應。穆拉利曾說：“你們會看到在北美出現更多的歐洲版福特汽車。全球的消費者口味正在趨同。”穆拉利也非常重視中國市場，在他的帶領下，福特把亞太總部從泰國搬遷到中國上海。

       目前，哈克特已經率先對高層進行了大規模調整，他任命的兩位最重要的高管，都具有豐富的國際經驗，一位是之前負責歐洲業務的豐田前高層JimFarley，他將接管福特的全球市場，另一位是福特的生產專家JoeHinrichs，Hinrichs將負責公司的運營。他也非常了解中國市場，曾幫助福特成功開拓中國合作伙伴，比如長安汽車，實現福特在中國的本土化制造。

       一位汽車行業資深分析人士對第一財經記者表示：“任命哈克特，和福特在15年前任命穆拉利的背景非常相似。當人們在擔心股價不斷下跌時，福特必須將自己從一家傳統的汽車企業轉型成為一家‘汽車+移動’的公司，哈克特此前領導的業務部門將發揮更大的作用。”

       該分析人士還補充道，哈克特任命的首席運營官JoeHinrichs是福特在中國業務的規劃師。“除了林肯，福特旗下幾乎所有的汽車品牌都已經在中國實現本土化生產。”該分析師說道。不過他表示，近期福特在中國的業務出現下滑，主要因為它們沒有再擴大新的產品線，而中國消費者對新車型的興趣更加濃厚。

       福特在傳統車領域競爭力下滑，這一點在中國市場表現得尤為強烈。在福特激進的“1515計劃”之后，福特導入中國的新車明顯減少，近兩年的新品集中在Mustang、F-150皮卡等性能車和皮卡車市場，在主流轎車和SUV市場上，福特的產品競爭力在下滑。數據顯示，長安福特今年前4個月銷量為23萬輛，同比下滑24%。

       “褪色”的底特律

       汽車界的傳奇人物李·艾柯卡(LeeIacocca)曾在回憶錄中描寫道：“艱苦的日子一旦來臨，除了做個深呼吸，咬緊牙關盡其所能外，實在也別無選擇。”艾柯卡說的正是汽車城底特律今天的現狀。

       曾經茂密的高層建筑森林，現在變得稀疏，一棟棟拆掉的大樓似乎表明底特律已失去往日輝煌。城市蕭條冷清，每天，都有人逃離這個城市，這里成為美國人口銳減最快的城市，現在人口減半只剩下90萬。而半個世紀前被稱為海峽之城的底特律，因汽車業而繁榮，成為全世界最有活力的城市，當時人口多達200萬。這一切都緣于美國三大汽車公司的沒落。

       不過，在2008年的金融危機中，福特是美國三大汽車巨頭中唯一沒有向政府申請緊急援助和申請破產保護，同時也沒有延緩產品開發的汽車公司。

       福特公司所推動的向移動出行公司轉型的戰略舉措也是當前汽車產業的“主旋律”。從整個汽車行業發展來看，當科技公司、互聯網公司大舉進軍汽車行業時，并非福特一家汽車公司在轉型，包括大眾、寶馬等多家汽車公司均提出了類似口號。如福特的競爭對手通用汽車同樣在移動出行領域大力布局，通用向打車服務商Lyft投資5億美元，在電動車領域也比福特布局更早，通用汽車的利潤卻仍然保持正增長。

       但福特在轉型過程中并沒有做好新興業務與傳統業務之間的平衡，導致新業務還沒發展起來，傳統汽車銷量就大幅下挫。

       過去兩年來，福特投入數十億美元在新興科技、移動出行、自動駕駛方面。比如向Pivotal軟件公司注資1.5億美元，聯合百度向激光雷達公司Velodyne投資7500萬美元，未來5年內向人工智能公司ArgoAI注資10億美元等等。

       馬克·菲爾茨稱，在2021年福特將進入無人駕駛出租車服務領域。福特今年稍早已經測試了30輛無人駕駛汽車，并稱今年的計劃是將無人駕駛車隊擴容到90輛。

       根據波士頓咨詢的研究數據，2025年自動駕駛汽車的市場規模將達到420億美元，到2035年，全球有四分之一汽車都將是自動駕駛汽車。而大多數汽車制造商都把研發出第一款全自動駕駛汽車的時間鎖定在2021年左右。

       未來的10到15年，汽車行業將發生過去100年都未曾經歷的變化。現在的問題是，汽車制造商是否能在科技公司變身汽車生產商之前，先變成科技公司?在哈克特的領導下，福特或許能夠給出答案。 (責任編輯：admin)