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　　深圳與南京，黃宏生不時(shí)在兩座城市之間奔走，身份在創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人和南京金龍董事長(zhǎng)之間自如切換。很快，他常去的城市將新添上廣州。

 

　　“老廣州，又回來(lái)了！”黃宏生近日在廣州激情洋溢地說(shuō)。剛恢復(fù)高考的1977年，他幸運(yùn)地考上廣州的華南理工大學(xué)，意氣風(fēng)發(fā)地站在學(xué)校門(mén)口留影。與當(dāng)年相比，同是白襯衫，類(lèi)似的短發(fā)，身材也沒(méi)有走樣，只不過(guò)，跌宕起伏的人生遭遇和歲月流轉(zhuǎn)還是在他臉上留下痕跡。

 

　　“我與李東生曾是情敵。”黃宏生風(fēng)趣地爆出大學(xué)時(shí)期的“猛料”，其實(shí)是理工科女生少的緣故。“在球場(chǎng)上，我們有時(shí)會(huì)打打球，到市場(chǎng)上，也打得你死我活，亦敵亦友。”黃宏生如此定義他與李東生的關(guān)系。

 

　　黃宏生與TCL創(chuàng)始人李東生以及康佳前總裁陳偉榮是華南理工大學(xué)無(wú)線電專業(yè)的同班同學(xué)。“華南理工三劍客”畢業(yè)后，于彩電業(yè)揮斥方遒，脫穎而出成為“家電大咖”。然而，進(jìn)入二十世紀(jì)，家電產(chǎn)業(yè)風(fēng)云突變，經(jīng)歷了人生大起大落的黃宏生，年逾五十卻選擇二次創(chuàng)業(yè)，大膽闖入造車(chē)領(lǐng)域。

 

　　如今，已過(guò)耳順之年的他，還走在創(chuàng)業(yè)的路上，苦不堪言，卻又樂(lè)此不疲，繼續(xù)拓展新能源汽車(chē)版圖。

 

　　押注新能源車(chē)

 

　　各路豪杰正不斷涌入新能源汽車(chē)江湖。當(dāng)前眾多資本和造車(chē)新勢(shì)力來(lái)勢(shì)洶洶，不乏家電大腕的身影。格力電器董事長(zhǎng)董明珠為了新能源車(chē)奮不顧身，遭遇股東反對(duì)卻越戰(zhàn)越勇，攜萬(wàn)達(dá)集團(tuán)董事長(zhǎng)王健林，押上全部身家勇闖珠海銀隆，并于今年初對(duì)銀隆的持股上升到17.46%，一躍成為銀隆的“二當(dāng)家”。

 

　　比起眾多傳統(tǒng)家電企業(yè)同行，黃宏生已先行一步謀求轉(zhuǎn)型。1956年出生于海南臨高的他，總是能精準(zhǔn)地抓住時(shí)代的節(jié)拍，清晰地判斷未來(lái)，即使是在人生最低谷時(shí)也不例外。

 

　　1982年，他進(jìn)入電子工業(yè)部直屬的華南電子進(jìn)出口公司，從普通的助理工程師一路晉升至副總經(jīng)理。為趕上中國(guó)第一波創(chuàng)業(yè)熱潮，于1988年4月辭職下海，隨后在深圳創(chuàng)建創(chuàng)維公司，追逐超越索尼的夢(mèng)想。世事難料，愛(ài)冒險(xiǎn)的他，2006年因涉嫌挪用資金入獄，2009年7月4日獲保釋低調(diào)出獄后，沒(méi)有返回一手締造的創(chuàng)維彩電帝國(guó)重新掌舵，而是以“門(mén)外漢”身份開(kāi)始造車(chē)。

 

　　2010年4月，黃宏生及他的妻子林衛(wèi)平拋售創(chuàng)維1億股股份，合共套現(xiàn)9億港元，隨后成立創(chuàng)源天地投資公司。2011年，創(chuàng)源天地子公司南京創(chuàng)源天地汽車(chē)有限公司與廈門(mén)金龍和南京東宇汽車(chē)集團(tuán)簽署了《關(guān)于南京金龍三方重組協(xié)議書(shū)》，共同出資重組南京金龍，注冊(cè)資本為5億元，黃宏生出任南京金龍董事長(zhǎng)。

 

　　此時(shí)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)星星之火尚未燎原，憑著商業(yè)敏銳度，他看到“從中央到地方都在鼓勵(lì)發(fā)展新能源車(chē)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)發(fā)生革命性變化”這一趨勢(shì)，大膽切換頻道。

 

　　就在2010年，比亞迪創(chuàng)始人王傳福在深圳接待了前來(lái)造訪的巴菲特。然而，即便得到股神的力挺，王傳福接下來(lái)幾年在新能源汽車(chē)道路上還是頗為坎坷。從2012年至2014年，比亞迪扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)連續(xù)三年為負(fù)，即便是2014年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已由2009年的48輛上升2萬(wàn)輛，依然深陷虧損的泥沼，虧損高達(dá)6.77億元。

 

　　對(duì)于黃宏生而言，這更是談何容易。隔行如隔山，他在南京金龍經(jīng)歷了艱苦的掙扎與磨合期。成立于2000年的南京金龍，命運(yùn)多舛。2005年，廈門(mén)金龍和南京東宇汽車(chē)集團(tuán)對(duì)南京金龍重組，分別占60%和40%股份。然而，中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期被廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅（又稱“小金龍”）和蘇州金龍牢牢占據(jù)第一梯隊(duì)，這“三條龍”強(qiáng)勢(shì)擋道，體量太小加上連年虧損的南京金龍，在客車(chē)市場(chǎng)突圍時(shí)舉步維艱，二度重組后突圍重?fù)?dān)交到了黃宏生手上。

 

　　作為家電業(yè)梟雄的他，接手南京金龍后，快速將在彩電制造業(yè)的拼勁帶入。2011年，南京金龍汽車(chē)(12.500, 0.00, 0.00%)工程研究院成立，南京溧水大巴生產(chǎn)線開(kāi)工以及南京金龍獲海外出口資質(zhì)，次年南京金龍順利通過(guò)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)審查，大動(dòng)作頻頻。

 

　　然而，跨界的鴻溝非一日一載可填滿，他在家電業(yè)穿梭自如，到客車(chē)行業(yè)卻一下被嗆了好幾口水。畢竟客車(chē)的經(jīng)營(yíng)管理模式與家電的有所不同，例如，家電是大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，客車(chē)是定制，他在接手南京金龍的初期，公司想設(shè)計(jì)一個(gè)時(shí)尚的客車(chē)，結(jié)果付了好幾千萬(wàn)的設(shè)計(jì)費(fèi)，卻以失敗而告終。在家電行業(yè)被視為“大神”級(jí)的黃宏生，也不得不為跨界付出學(xué)費(fèi)。從2011年到2013年，南京金龍連續(xù)虧損，據(jù)稱每年的虧損額度達(dá)到4000萬(wàn)元以上。嘈雜的聲音隨之出現(xiàn)，不乏質(zhì)疑聲。然黃宏生未曾動(dòng)搖。

 

　　2014年，在國(guó)家及地方新能源車(chē)政策的潤(rùn)澤下，以及中國(guó)青奧會(huì)運(yùn)動(dòng)員指定用車(chē)帶來(lái)的契機(jī)，南京金龍終于扭虧為盈，銷(xiāo)售收入同比增長(zhǎng)3倍達(dá)16億元，以1890輛躍居中國(guó)純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)量第二，排在第一的是比亞迪。2015年，南京金龍純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)量達(dá)到8796輛再次蟬聯(lián)亞軍，僅次于宇通客車(chē)，比亞迪排第五。2016年，全國(guó)純電動(dòng)客車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)冠軍依然是宇通客車(chē)，比亞迪以14903輛奪走亞軍的位置，中通客車(chē)以11747輛位居第三，南京金龍以7921輛跌至第四名，受董明珠青睞的珠海銀隆則以6047輛緊隨其后。

 

　　新老“司機(jī)”之戰(zhàn)

 

　　風(fēng)起云涌，各方資本和廠家角力新能源市場(chǎng)，作為純電動(dòng)客車(chē)“新司機(jī)”，黃宏生面臨著政策調(diào)整以及競(jìng)爭(zhēng)加劇的壓力。面對(duì)2016年南京金龍純電動(dòng)客車(chē)的銷(xiāo)量不增反降，黃宏生加快內(nèi)部調(diào)整，發(fā)起新一輪攻勢(shì)。

 

　　不可避免，黃宏生與王傳福在商用車(chē)、乘用車(chē)、電池等新能源車(chē)領(lǐng)域?qū)⑷�線開(kāi)戰(zhàn)。近年來(lái)，兩人在純電動(dòng)客車(chē)上已有過(guò)多回交手。其中，在南京金龍大本營(yíng)的南京，比亞迪于2013年11月與南京市簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，并聯(lián)手南京公交集團(tuán)投資30億元在溧水經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)上馬新能源客車(chē)項(xiàng)目。在協(xié)議簽署之前，比亞迪與南京金龍爭(zhēng)奪南京市采購(gòu)純電動(dòng)公交車(chē)訂單中已先勝一局，南京金龍純電動(dòng)公交車(chē)僅為250輛，而比亞迪K9則為650輛。去年，戰(zhàn)火蔓延到比亞迪的大本營(yíng)深圳，深圳巴士集團(tuán)3573輛新能源客車(chē)采購(gòu)訂單里，比亞迪中標(biāo)2606輛，而另外967輛訂單被深圳創(chuàng)源新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司瓜分走，這家企業(yè)正是黃宏生創(chuàng)建的深圳開(kāi)沃旗下的。

 

　　同樣是辭職創(chuàng)業(yè)，同樣是從事制造業(yè)，同樣是充滿激情的傳奇商業(yè)人物，黃宏生與王傳福身上有很多相似點(diǎn)。不過(guò)，比黃宏生小十歲的王傳福，卻是新能源汽車(chē)的“老司機(jī)”。王傳福1995年辭職創(chuàng)建比亞迪，2005年開(kāi)啟綠色夢(mèng)想，2015~2016年帶領(lǐng)比亞迪連續(xù)兩年拿下全球新能源車(chē)的銷(xiāo)量冠軍。

 

　　黃宏生風(fēng)雨兼程不停奔跑，但與“駕齡”更長(zhǎng)的王傳福相比，在新能源車(chē)板塊實(shí)力尚存在一定差距。2016年，比亞迪營(yíng)業(yè)收入首次突破千億，達(dá)到1034.70億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約50.5億元，其中，汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)在2016年的收入約570億元。而2016年，南京金龍銷(xiāo)售收入僅55億元。

 

　　另辟蹊徑，黃宏生欲把南京金龍旗下的開(kāi)沃汽車(chē)做成世界新能源商用車(chē)的特斯拉，以核心的控制技術(shù)和整車(chē)技術(shù)，對(duì)國(guó)內(nèi)外最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)資源進(jìn)行開(kāi)放和整合。目前，南京金龍加速豐富產(chǎn)品，商用車(chē)已涵蓋3.6~12米全系列電動(dòng)產(chǎn)品，進(jìn)軍公交、旅游、物流等領(lǐng)域，不過(guò)，僅靠南京金龍新能源客車(chē)不足以撐起黃宏生在新能源汽車(chē)界稱雄的野心，他在下一盤(pán)更大的棋。

 

　　比起新能源商用車(chē)，新能源乘用車(chē)的蛋糕更令人垂涎。比亞迪去年10萬(wàn)輛新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量近8.6萬(wàn)輛。2016年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為50.7萬(wàn)輛，其中新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為33.6萬(wàn)輛，新能源商用車(chē)銷(xiāo)售17.1萬(wàn)輛。許多造車(chē)新勢(shì)力都是直接進(jìn)攻新能源乘用車(chē)，包括如今危機(jī)重重的樂(lè)視。

 

　　追求速度與激情的同時(shí)，黃宏生又保留著從簡(jiǎn)到繁、循序漸進(jìn)的習(xí)慣。新能源乘用車(chē)多方面要求比新能源商用車(chē)更精細(xì)，愛(ài)冒險(xiǎn)的他并沒(méi)有貿(mào)然行動(dòng)，而是有策略地控制風(fēng)險(xiǎn)。“不同于個(gè)別將PPT做得很漂亮的造車(chē)新勢(shì)力，我們一直穩(wěn)扎穩(wěn)打。”黃宏生如是說(shuō)。積累了幾年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，他現(xiàn)在才開(kāi)始邁出商乘并舉的步伐。在黃宏生看來(lái)，乘用車(chē)是汽車(chē)的最高境界，先攻小山坡，再攻主峰。

 

　　除了豐富產(chǎn)品，黃宏生不斷外拓新能源車(chē)的“疆土”，武漢開(kāi)沃與深圳開(kāi)沃于2016年相繼投建。其中，武漢開(kāi)沃計(jì)劃總投資51億元，項(xiàng)目建成后將實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)輛整車(chē)和5000套核心零部件規(guī)模。深圳開(kāi)沃位于深圳坪山新區(qū)，該項(xiàng)目總投資80億元，項(xiàng)目建成后將具備年產(chǎn)1萬(wàn)輛大中型客車(chē)、2萬(wàn)輛輕型商用車(chē)的生產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)2017年7月份進(jìn)入試生產(chǎn)階段。值得注意的是，坪山恰是比亞迪總部所在的區(qū)域。而在比亞迪與廣汽合資興建新能源客車(chē)生產(chǎn)基地的廣州，黃宏生將投資30億興建創(chuàng)源動(dòng)力電池PACK基地，總體建設(shè)目標(biāo)為年產(chǎn)10GWh。雖然在廣州不直接生產(chǎn)新能源客車(chē)，但將為深圳等基地提供動(dòng)力電池研發(fā)與生產(chǎn)，進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)鏈和提升競(jìng)爭(zhēng)力。

 

　　不過(guò)，較量歸較量，在黃宏生眼中，王傳福是“跨界英雄”，是值得敬重的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。黃宏生近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，南京金龍與比亞迪有許多相似之處，都非常注重創(chuàng)新，都是跨界進(jìn)入新能源車(chē)領(lǐng)域，但時(shí)間節(jié)點(diǎn)不一樣，比亞迪先走一步，通過(guò)縱向整合進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，而南京金龍通過(guò)橫向整合進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，各有所長(zhǎng)，求同存異。

 

　　為了搶占在全國(guó)乃至全球更多的新能源市場(chǎng)，黃宏生正有意識(shí)地撕掉南京的地域“標(biāo)簽”，于今年成立開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)（下稱“開(kāi)沃汽車(chē)”）并出任董事長(zhǎng)。根據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，南京金龍、深圳開(kāi)沃、武漢開(kāi)沃、廣州創(chuàng)源動(dòng)力以及中央研究院皆歸屬于開(kāi)沃汽車(chē)，除了控股南京金龍85%之外，其他幾家子公司皆由開(kāi)沃汽車(chē)100%控股。

 

　　開(kāi)沃汽車(chē)、南京金龍副總裁金曉輝敬佩老板黃宏生運(yùn)籌帷幄的能力，他認(rèn)為開(kāi)沃汽車(chē)與比亞迪一樣會(huì)成為新能源領(lǐng)域耀眼的星星。

 

　　千億夢(mèng)想

 

　　靠個(gè)人影響力，黃宏生先后從傳統(tǒng)車(chē)企挖來(lái)不少高手。南京金龍的三位副總裁樊文堂、董釗志以及金曉輝分別是北汽福田集團(tuán)原副總裁、九龍汽車(chē)原院長(zhǎng)以及上汽集團(tuán)(31.940, 0.00,0.00%)客車(chē)平臺(tái)原商務(wù)副總經(jīng)理，開(kāi)沃汽車(chē)副總裁、首席技術(shù)官?gòu)埫申?yáng)則是美國(guó)克萊斯勒原設(shè)計(jì)總監(jiān)。

 

　　無(wú)論在創(chuàng)維還是在南京金龍，黃宏生向來(lái)惜才，曾于多個(gè)場(chǎng)合都強(qiáng)調(diào)人才的重要性。在他看來(lái)，愛(ài)人如己，創(chuàng)業(yè)不是一個(gè)人的歷程，而是帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)拓事業(yè)新版圖的歷程。

 

　　愛(ài)才之外，他自己本身也愛(ài)吸收知識(shí)。為了學(xué)習(xí)，他還曾把鋪蓋從深圳的別墅搬到工廠，與工人同吃同睡，每天早上6點(diǎn)半就開(kāi)始一天的忙碌工作，上午去研發(fā)中心請(qǐng)教，下午到市場(chǎng)聆聽(tīng)客戶的投訴與批評(píng)，這樣艱苦奮斗的日子維持了多年。

 

　　以苦為樂(lè)，這是創(chuàng)業(yè)者的共同特征。當(dāng)年在華強(qiáng)北創(chuàng)業(yè)時(shí)，黃宏生每天早上快樂(lè)地小跑去上班，到晚上十點(diǎn)還依然挑燈夜戰(zhàn)。他從內(nèi)心將工作當(dāng)成享受，覺(jué)得創(chuàng)業(yè)是快樂(lè)而不是痛苦。他一手創(chuàng)建的創(chuàng)維集團(tuán)經(jīng)過(guò)近三十年的發(fā)展，成為擁有創(chuàng)維數(shù)碼和創(chuàng)維數(shù)字兩家上市公司的企業(yè)，年?duì)I業(yè)收入400億元，員工4萬(wàn)名。創(chuàng)維集團(tuán)現(xiàn)已不需要他廢寢忘食地盯著，當(dāng)企業(yè)步入穩(wěn)健發(fā)展軌道，黃宏生和太太林衛(wèi)平舍得放權(quán)，對(duì)賢才委以重任。去年7月，林衛(wèi)平卸下創(chuàng)維數(shù)碼董事會(huì)主席一職，繼任者賴偉德原是南京熊貓董事長(zhǎng)，一位在電子信息產(chǎn)業(yè)具有豐富經(jīng)驗(yàn)的職業(yè)經(jīng)理人。

 

　　黃宏生與他的家庭成員逐漸淡出創(chuàng)維集團(tuán)的具體事務(wù)管理。他騰出左右手，描繪新的創(chuàng)維系版圖，按他的想法，新能源汽車(chē)是智能家電、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)終端新的載體和平臺(tái)，也將成為人們生活方式暨家電、手機(jī)后待開(kāi)發(fā)的新的領(lǐng)域。創(chuàng)維家電在過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的紅海市場(chǎng)里之所以能夠趕超日本、歐美等品牌，產(chǎn)品快速的迭代更新是制勝的法寶。創(chuàng)維系新能源汽車(chē)將會(huì)把這種“以快打慢”的研發(fā)優(yōu)勢(shì)帶入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

 

　　未來(lái)，開(kāi)沃汽車(chē)加速前行還需借助資本力量驅(qū)動(dòng)。開(kāi)沃汽車(chē)董事長(zhǎng)助理王亮近日透露，從去年8月已開(kāi)始籌備上市，南京金龍從2014年~2016年連續(xù)三年盈利，本來(lái)可以提前上市，但為了更穩(wěn)妥和周密些，不急于求成，開(kāi)沃汽車(chē)計(jì)劃于2018年引入戰(zhàn)略投資。

 

　　黃宏生對(duì)創(chuàng)維系的預(yù)期是，2017年、2018年銷(xiāo)售額將分別達(dá)到600億和950億元，2020年將劍指1600億元，擠入世界500強(qiáng)。現(xiàn)階段，創(chuàng)收重任落在創(chuàng)維家電板塊。不過(guò)，黃宏生對(duì)新能源汽車(chē)板塊未來(lái)的期望值更高，到2025年，南京金龍將要實(shí)現(xiàn)千億級(jí)目標(biāo)。按規(guī)劃，2025年，南京金龍收入將要突破1200億元，其中實(shí)現(xiàn)大客車(chē)、輕型客車(chē)、乘用車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量分別是3萬(wàn)輛、7萬(wàn)輛和50萬(wàn)輛，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分別是200億、200億和500億，此外零部件的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為300億。

 

　　理想往往與現(xiàn)實(shí)存在差距。今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)陷入低迷，尤其是新能源商用車(chē)更加不盡如人意。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2017年1~5月新能源商用車(chē)銷(xiāo)量為1.5萬(wàn)輛，同比下降61.9%。這主要是受新能源補(bǔ)貼等政策調(diào)整的影響，今年新能源補(bǔ)貼新政對(duì)客車(chē)補(bǔ)貼最大退坡比例達(dá)到60%。此外，新政策提高了整車(chē)?yán)m(xù)駛里程門(mén)檻要求，要求純電動(dòng)客車(chē)(不含快充和插電式混合動(dòng)力客車(chē))續(xù)駛里程不低于200公里，將短續(xù)航里程純電動(dòng)客車(chē)擋在門(mén)外。此外，新政要求非個(gè)人用戶購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)申請(qǐng)補(bǔ)貼,累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬(wàn)公里。

 

　　雖然市場(chǎng)不振，黃宏生依然看好其未來(lái)。“從我上世紀(jì)80年代初進(jìn)入電子工業(yè)領(lǐng)域開(kāi)始至今，從未看到任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)像汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生如此徹底的變革，規(guī)模如此迅速壯大，技術(shù)成熟如此之快。前幾年，新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程只有100公里，現(xiàn)在300公里綽綽有余；一開(kāi)始小毛病多，現(xiàn)在質(zhì)量飛躍提升；當(dāng)初新能源客車(chē)電池需要100萬(wàn)元左右，像是由黃金堆成，現(xiàn)在降低至30萬(wàn)元。”黃宏生認(rèn)為，汽車(chē)也將逐步回歸簡(jiǎn)單，就如蘋(píng)果手機(jī)一樣將復(fù)雜簡(jiǎn)單化，隨著科技進(jìn)步，燃油車(chē)末日將來(lái)臨。