2025全球動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)峰會(huì)

暨第十三屆退役動(dòng)力電池回收利用會(huì)議

——創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)·綠色循環(huán)：共建電池回收新生態(tài)

主辦單位：北京綠色智匯能源技術(shù)研究院、深圳市新能源汽車(chē)促進(jìn)會(huì)

協(xié)辦單位：匯維云智能科技（深圳）有限公司、北京智澤瑞馳新能源科技有限公司

支持單位：中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池專(zhuān)業(yè)委員會(huì)、中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)培訓(xùn)評(píng)價(jià)分會(huì)、深圳大學(xué)

合作媒體：國(guó)際儲(chǔ)能網(wǎng)

會(huì)議時(shí)間：2025年8月29-31日

會(huì)議地點(diǎn)：深圳市

PART 01多地密集落地：氫能重卡規(guī)�；瘧�(yīng)用進(jìn)入爆發(fā)期

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2025 年 8 月 1 日至 4 日，氫能重卡在新疆、內(nèi)蒙古、長(zhǎng)三角三大區(qū)域同步開(kāi)啟規(guī)�；�落地進(jìn)程，標(biāo)志著中國(guó)氫能重卡產(chǎn)業(yè)正式突破商業(yè)化臨界點(diǎn)。

新疆哈密作為 "疆煤外運(yùn)" 核心樞紐，慶鈴汽車(chē)首批 52 臺(tái) 49 噸氫燃料電池牽引車(chē)正式交付，搭載 190kW 博世燃料電池系統(tǒng)，續(xù)航超 600 公里，氫燃料成本較柴油節(jié)省 30%-35%。這批車(chē)輛針對(duì)哈密 - 鄭州 2800 公里超長(zhǎng)運(yùn)輸線路量身定制，通過(guò) - 30℃至 70℃極端環(huán)境驗(yàn)證，可在 "疆煤外運(yùn)" 核心線路實(shí)現(xiàn)單日往返運(yùn)輸。

內(nèi)蒙古包頭則迎來(lái)榮程新能與當(dāng)?shù)卣�府的�?zhàn)略合作，計(jì)劃 2025 年投運(yùn) 100 輛氫能重卡，2026 年擴(kuò)大至 1000 輛規(guī)模，并配套建設(shè)商自用加氫站及數(shù)智化示范平臺(tái)。該項(xiàng)目依托包頭稀土高新區(qū)的氫能產(chǎn)業(yè)集群，構(gòu)建 "綠電制氫 - 儲(chǔ)運(yùn)加注 - 智慧物流" 全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，目標(biāo)將氫燃料成本控制在 30 元 / 公斤以下。

長(zhǎng)三角地區(qū)同步啟動(dòng)氫能重卡規(guī)�；�運(yùn)營(yíng)：飛馳科技 30 輛 49T 氫能重卡在嘉興港投入運(yùn)營(yíng)，百公里氫耗僅 8.2 公斤，創(chuàng)行業(yè)新低；宇通重卡 50 輛氫燃料牽引車(chē)啟動(dòng)長(zhǎng)三角一體化示范運(yùn)營(yíng)，覆蓋港口、礦山等場(chǎng)景，單公里運(yùn)營(yíng)成本較柴油車(chē)節(jié)省 50%。

PART 02技術(shù)突破：從實(shí)驗(yàn)室到商業(yè)化的關(guān)鍵跨越

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當(dāng)前氫能重卡技術(shù)已實(shí)現(xiàn)三大核心突破：

燃料電池系統(tǒng)功率躍升：博世 190kW 燃料電池系統(tǒng)（慶鈴）、博世 200kW 系統(tǒng)（榮程新能）等大功率產(chǎn)品量產(chǎn)，系統(tǒng)效率突破 63%，壽命超過(guò) 3 萬(wàn)小時(shí)，可滿(mǎn)足 10 年以上運(yùn)營(yíng)需求。航天科技集團(tuán)更突破 100kg 級(jí)液氫儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)，使車(chē)輛續(xù)航突破 1000 公里。

極端環(huán)境適應(yīng)性提升：慶鈴汽車(chē)針對(duì)新疆哈密高溫、高寒、高風(fēng)沙環(huán)境開(kāi)發(fā)的氫能重卡，通過(guò) 3000 小時(shí)臺(tái)架試驗(yàn)和 50 萬(wàn)公里實(shí)車(chē)驗(yàn)證，關(guān)鍵部件故障率低于 0.5 次 / 萬(wàn)公里。宇通重卡則在長(zhǎng)三角完成 - 30℃冷啟動(dòng)和 1000mm 涉水測(cè)試，可靠性達(dá)到柴油車(chē)水平。

全生命周期成本優(yōu)化：六盤(pán)水市政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，氫能重卡 7 年全生命周期成本（含購(gòu)車(chē)）較柴油車(chē)低 10.7%，若疊加碳交易收入（約 8694 元 / 年），綜合成本優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大至 15%。三一集團(tuán)綠電制氫加氫一體站更實(shí)現(xiàn) "氫油同價(jià)"，氫氣成本控制在 30 元 / 公斤以下。

PART 03場(chǎng)景落地：從封閉場(chǎng)景到開(kāi)放干線的戰(zhàn)略布局

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氫能重卡正從港口、礦山等封閉場(chǎng)景向干線物流等開(kāi)放場(chǎng)景快速滲透：

封閉場(chǎng)景規(guī)�；�運(yùn)營(yíng)：嘉興港、天津港等已形成成熟商業(yè)模式，飛馳科技 30 輛氫能重卡在嘉興港實(shí)現(xiàn)年運(yùn)營(yíng)里程超 150 萬(wàn)公里，單箱運(yùn)輸成本較柴油車(chē)下降 28%。河鋼集團(tuán)在唐山港投運(yùn)的 200 輛氫能重卡，年替代柴油超 8000 噸，碳減排量達(dá) 2.5 萬(wàn)噸。

干線物流突破示范：宇通重卡 50 輛氫能牽引車(chē)啟動(dòng)長(zhǎng)三角一體化示范運(yùn)營(yíng)，覆蓋上海 - 寧波、南京 - 合肥等核心線路，單程 500 公里運(yùn)輸成本較柴油車(chē)節(jié)省 45%。慶鈴汽車(chē)在哈密 - 鄭州線路的試運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，氫能重卡運(yùn)輸成本較柴油車(chē)低 32%，且無(wú)需中途補(bǔ)能。

區(qū)域走廊網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建：內(nèi)蒙古 - 京津冀、長(zhǎng)三角 - 成渝等氫能走廊建設(shè)提速，榮程新能計(jì)劃在包頭 - 唐山線路布局 5 座加氫站，實(shí)現(xiàn)氫能重卡單程 800 公里無(wú)縫銜接。國(guó)家電投規(guī)劃的 "西氫東輸" 管道項(xiàng)目，將使西部地區(qū)綠氫運(yùn)輸成本降低 50%。

PART 04政策護(hù)航：從頂層設(shè)計(jì)到地方實(shí)踐的多維支持

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政策體系正從研發(fā)補(bǔ)貼向應(yīng)用激勵(lì)轉(zhuǎn)型：

國(guó)家戰(zhàn)略推動(dòng)：《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035 年）》明確將氫能重卡作為核心突破方向，"以獎(jiǎng)代補(bǔ)" 政策向運(yùn)營(yíng)端傾斜，單車(chē)最高補(bǔ)貼達(dá) 50 萬(wàn)元。

地方創(chuàng)新實(shí)踐：山東、陜西、吉林等省份實(shí)施氫能車(chē)高速免費(fèi)政策，使氫能重卡全生命周期成本再降 16%。四川德陽(yáng)對(duì)氫能重卡實(shí)施 "購(gòu)置補(bǔ)貼 + 運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)勵(lì)" 組合政策，單車(chē)綜合補(bǔ)貼達(dá) 100 萬(wàn)元，使購(gòu)置成本與柴油車(chē)持平。

標(biāo)準(zhǔn)體系完善：GB/T 39538-2025《燃料電池電動(dòng)汽車(chē) 加氫口》等 12 項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，覆蓋氫能重卡從設(shè)計(jì)到運(yùn)營(yíng)的全流程規(guī)范。中國(guó)汽車(chē)工程研究院發(fā)布的《氫能重卡安全運(yùn)行指南》，為規(guī)�；瘧�(yīng)用提供操作指引。

PART 05挑戰(zhàn)與未來(lái)：技術(shù)迭代與生態(tài)重構(gòu)的雙重考驗(yàn)

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盡管取得顯著進(jìn)展，氫能重卡仍面臨三大挑戰(zhàn)：

基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸：當(dāng)前全國(guó)加氫站僅 400 余座，且 80% 分布在東部沿海，中西部地區(qū)覆蓋率不足 20%。建設(shè)一座日加氫 500kg 的加氫站需投資 1500-2000 萬(wàn)元，回報(bào)周期長(zhǎng)達(dá) 8-10 年。

技術(shù)降本壓力：燃料電池系統(tǒng)成本仍達(dá) 3000 元 /kW，儲(chǔ)氫瓶成本占整車(chē)成本 14%。預(yù)計(jì)到 2025 年，隨著電堆國(guó)產(chǎn)化率提升至 85%，系統(tǒng)成本有望降至 2000 元 /kW 以下。

商業(yè)模式創(chuàng)新：當(dāng)前氫能重卡運(yùn)營(yíng)以政府主導(dǎo)的示范項(xiàng)目為主，市場(chǎng)化盈利模式尚未成熟。榮程新能探索的 "車(chē)輛租賃 + 加氫服務(wù) + 碳交易" 模式，為行業(yè)提供了創(chuàng)新樣本。

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