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中外專家齊聚沈陽探討中國電動汽車 充電問題成熱點
時間:2017-11-11 15:25來源:中國電池聯(lián)盟 作者:志明
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今日電池雜志-電池聯(lián)盟訊 11月8日-9日，由紐倫堡會展（上海）有限公司主辦、CAPAC協(xié)辦的2017中國國際電動汽車會議（EVTec 2017）在沈陽隆重開幕。沈陽作為中國的汽車產(chǎn)業(yè)基地之一，在電動汽車技術(shù)領(lǐng)域有著顯著的優(yōu)勢。此次盛會在沈陽召開，對促進中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及推動重振東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略均有重要的意義。
此次會議重點聚焦“三電”技術(shù)，即電動汽車的電池、電機、電控三項核心，深度探討電動汽車行業(yè)。紐倫堡會展（上海）有限公司董事總經(jīng)理郭奕千在歡迎辭中表示，由于涉及行駛里程、生產(chǎn)成本等關(guān)鍵問題，“三電”技術(shù)一直是電動汽車制造中的核心問題。對此，EVTec 2017將重點圍繞“三電”技術(shù)與相關(guān)政策，分享電動汽車在全世界發(fā)展的情況與案例，并就電動汽車生產(chǎn)技術(shù)的各個領(lǐng)域進行深入的分析和討論。
會議邀請到了來自德國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車技術(shù)研究中心、高通、東軟睿馳、麥克斯威、偉巴斯特、沈陽客運集團、華晨汽車研究院、上海海拉電子、山東魯能智能等中外眾多知名企業(yè)的高層管理者和專家作為演講嘉賓，圍繞電動交通設(shè)施基礎(chǔ)及公共交通、商用車、汽車電機控制、電池性能和充電等議題展開學術(shù)探討和交流。
汽車充電問題成熱點
在國家政策的推動下，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)從2014年開始迅猛發(fā)展。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2014年、2015年、2016年新能源汽車產(chǎn)量分別為7.85萬、34.04萬、51.7萬輛，銷量分別為7.48萬、33.11萬、50.7萬輛。根據(jù)工信部的規(guī)劃，到2020年我國新能源汽車年產(chǎn)量將達到200萬輛，到2025年新能源汽車銷量占總銷量的比例達到20％以上。
與此同時，電動汽車的技術(shù)也在進步，動力電池的能量密度不斷提升，整車的續(xù)航里程整體上也有顯著的提高，從而使得消費者對電動汽車認可度逐漸上升。
上海預(yù)致汽車咨詢有限公司董事總經(jīng)理張豫
不過，漂亮的數(shù)字背后也存在著隱憂。上海預(yù)致汽車咨詢有限公司董事總經(jīng)理張豫先生在其題目為《中國新能源市場發(fā)展趨勢和消費者需求喜好》的演講中透露，在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，新能源車主對電動汽車的最大缺憾占前三位的依次為續(xù)航里程差、充電速度慢、充電樁（站）少。在接受調(diào)研的新能源車主中，希望快充時間最好在半小時以內(nèi)的車主占半數(shù)以上，選擇0.5-1小時的車主達33%；希望慢充時間控制在3-4小時的車主有33%，29%的車主接受慢充4-5小時之間。
而據(jù)會議現(xiàn)場的一位資深人士向記者介紹，目前國內(nèi)絕大多數(shù)的電動汽車快充時間在1小時以上，慢充在6小時以上，遠遠達不到廣大新能源車主的期望值。這說明，充電問題正在成為制約中國電動汽車發(fā)展的一個重要因素。
沈陽客運集團的副總經(jīng)理周宇航也指出，新能源汽車目前存在的主要問題之一就是充電性能有待提升，集中表現(xiàn)為充換電設(shè)施布局緩慢，充換電設(shè)施總量不足，充電站位置不便。
德國汽車工業(yè)協(xié)會的電動汽車高級顧問Claas Brackle
此次會議的多位演講嘉賓也不約而同的提到了電動汽車充電的問題。德國汽車工業(yè)協(xié)會的電動汽車高級顧問Claas Brackle先生的演講題目是《德國制造的電子移動市場前景——復雜的充電基礎(chǔ)設(shè)施是先決條件》。他介紹了電動汽車在德國的發(fā)展以及德國政府在制定電動汽車政策的經(jīng)驗，同時他還指出，隨著越來越多的電動汽車進入市場，電池性能不斷提高，汽車的續(xù)航里程越來越長，充電基礎(chǔ)設(shè)施在市場的進一步發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。電動汽車的發(fā)展速度同充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展息息相關(guān)。
上海摯達科技的丁征宇先生發(fā)表的演講題目為《可持續(xù)性充電的解決方案》，他介紹了目前中國充電樁市場需求情況。私人充電樁主要包括整車廠（寶馬、特斯拉等）、出行服務(wù)商（分時租賃）、物流車隊、充電服務(wù)運營商以及網(wǎng)絡(luò)銷售（比如淘寶）的充電樁五個方面。而在公共充電領(lǐng)域，主要有“國家隊”國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)以及“民間隊”特來電、星星充電等等。
據(jù)統(tǒng)計，截至目前，我國公共充電樁總數(shù)已經(jīng)超過18萬個，居全球第一。不過，我國目前不僅需要解決充電樁建設(shè)速度的問題，更需要解決發(fā)展初期因標準不統(tǒng)一、行業(yè)散亂差等原因?qū)е碌幕ヂ?lián)互通問題。充電樁互聯(lián)互通是大勢所趨。
據(jù)了解，國家電網(wǎng)下屬車聯(lián)網(wǎng)平臺已實現(xiàn)與普天新能源、特來電、星星充電等 17 家充電運營商互聯(lián)互通，接入的充電樁總數(shù)超過 16.7 萬根，實現(xiàn)了全國絕大部分充電樁的統(tǒng)一接入和統(tǒng)一支付。
山東魯能智能技術(shù)有限公司產(chǎn)品經(jīng)理王海生
國家電網(wǎng)旗下的山東魯能智能技術(shù)有限公司產(chǎn)品經(jīng)理王海生的演講題目為《基于“源網(wǎng)荷”互動體系下的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)》。他認為，充電技術(shù)設(shè)施作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石，仍存在較大的改善空間。能源互聯(lián)網(wǎng)，讓原本作為充電基礎(chǔ)設(shè)施的充電樁扮演了更多角色，其作為能源互聯(lián)網(wǎng)的第一入口，整合能量流、信息流，煥發(fā)出新的生機。這與Claas Brackle先生演講中提出的“充電樁要與車實現(xiàn)智能互聯(lián)”有異曲同工之妙。
未來技術(shù)——無線充電
此次會議上，高通公司還帶來了更加前沿的電動汽車充電技術(shù)——無線充電。
據(jù)記者了解，目前國外的寶馬、豐田、高通、日產(chǎn)以及國內(nèi)的比亞迪、中興通訊等企業(yè)都在研發(fā)電動汽車無線充電技術(shù)，而高通在這一領(lǐng)域已經(jīng)有近30年歷史。早在1988年奧克蘭大學就開始從事無線充電技術(shù)研究，并在1996的成功開發(fā)出30kW的公交無線充電系統(tǒng)。Halo IPT是奧克蘭大學為將其技術(shù)資產(chǎn)用于電動汽車非接觸充電而設(shè)立的部門。高通于2011年收購Halo IPT公司之后，大開始力投資并推廣電動汽車無線充電技術(shù)。
美國高通公司中國研發(fā)中心負責人龔熙
美國高通公司中國研發(fā)中心負責人龔熙先生發(fā)表了《新能源汽車無線充電的現(xiàn)狀與展望》的演講。據(jù)他介紹，高通公司無線充電系統(tǒng)的功率傳輸?shù)燃壈?.7kw、7.4kw、11kw和22kw，支持各種離地間隙的車輛底盤，同時具有FOD異物檢測、LOP活體保護等來保證安全性。
處在充電板之間的金屬物體會發(fā)熱從而導致不良后果，F(xiàn)OD異物檢測系統(tǒng)會提醒司機清除異物之后再進行充電。龔熙稱，這目前是世界上最好的金屬異物檢測系統(tǒng)。
龔熙還用視頻展示了高通公司最新推出的動態(tài)無線充電系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以實現(xiàn)多輛汽車在移動時同時充電，充電效率在90％以上。他透露，該系統(tǒng)預(yù)計將在明年年底前在歐洲得到應(yīng)用。
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