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        駛多飛集團(tuán)作為一家德資企業(yè)在全球共有 4 個(gè)子公司，分布在德國(guó)、捷克和中國(guó)。該企業(yè)在中國(guó)的核心人物就是一個(gè)靚麗的德國(guó)籍華人女子，她說(shuō)一口流利的德語(yǔ)，還是一個(gè)精干而且富有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的駛多飛集團(tuán)中國(guó)區(qū)股東和總經(jīng)理，她便是洪偉。

 

 

引出"peter Stolfig"

 

        洪偉回顧，從2003年開(kāi)始，駛多飛逐步將目光投向了中國(guó)市場(chǎng)，認(rèn)為自己必須在中國(guó)開(kāi)辟一個(gè)新的領(lǐng)域，并且讓中國(guó)作為超輕金屬材料鎂錳板MnE21及鈑金件的誕生地，而且絕對(duì)把鎂合金作為王者的唯一選擇了。

 

        位于上海安亭的駛多飛公司擁有CATIA設(shè)計(jì)能力，德國(guó)進(jìn)口的德馬吉5軸加工中心，5軸激光切割機(jī)，德國(guó)工程師帶來(lái)的德國(guó)駛多飛設(shè)計(jì)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，可以實(shí)現(xiàn)模具，快速樣件和小批量生產(chǎn)的一體化運(yùn)作，也是中國(guó)客戶的輕量化研發(fā)和生產(chǎn)的一流合作伙伴。

 

        鎂合金作為一種特殊合金材料,其零部件相對(duì)鋼鐵件減重60%-70%,一輛中型轎車(chē)中可以使用約40公斤鎂合金，減重效果達(dá)到60公斤，節(jié)約油耗5%-6%。

 

        通過(guò)駛多飛專(zhuān)利的MnE21合金和新的“熱熱成型”生產(chǎn)工藝，使鎂合金板材的應(yīng)用成本低到大規(guī)模應(yīng)用的水平。駛多飛集團(tuán)鎂合金新材料和新工藝為汽車(chē)、火車(chē)、飛機(jī)等行業(yè)提供“免費(fèi)輕量化”，將引領(lǐng)一次工業(yè)革命。2011年8月，特制的鎂錳板生產(chǎn)設(shè)備也通過(guò)驗(yàn)收，可以投入批量生產(chǎn)。

 

        “peter Stolfig”堪稱(chēng)中德汽車(chē)科技產(chǎn)品歷史上著名的一個(gè)標(biāo)簽。在汽車(chē)鈑金件的開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，peter Stolfig開(kāi)創(chuàng)了鎂合金板件成形加工技術(shù)新時(shí)代，重新定義了汽車(chē)零件快速成型技術(shù)，為寶馬、奧迪，通用，大眾和保時(shí)捷等大公司的研發(fā)加速。駛多飛也希望將自己在中國(guó)選擇鎂合金意念植入那些高檔輕量化的車(chē)身研發(fā)之中，但一直以來(lái)難以建樹(shù)。終于在2011年，隨著原材料鎂金屬產(chǎn)能的劇增及價(jià)格的平穩(wěn)，專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)設(shè)備的研制成功，新能源車(chē)的不斷升溫，環(huán)保意識(shí)的日益根深蒂固，鎂錳板的時(shí)代正在到來(lái)。

 

完美的結(jié)合

 

       1970年9月在中國(guó)沈陽(yáng)出生的洪偉，6歲時(shí)隨父母搬遷到成都，18歲考入廣州中山大學(xué)電子系。1996年到德國(guó)留學(xué)，98年畢業(yè)于科隆科技大學(xué)工商管理系后，在法蘭克福德國(guó)第三大基金公司工作。2001年開(kāi)始與peter Stolfig一起走上了鎂合金尋夢(mèng)之旅，peter Stolfig(皮特)是洪偉眼中的飆車(chē)王子......

 

        皮特從對(duì)汽車(chē)性能最為苛求的飆車(chē)一族角度認(rèn)為車(chē)的安全性能和能耗是非常重要的一環(huán)，尤其是他從成立了德國(guó)駛多飛集團(tuán)那天起，就立志要進(jìn)行高檔輕量化的車(chē)身研發(fā)。他認(rèn)為輕的車(chē)是最安全的車(chē)，擁有更短的剎車(chē)路程，車(chē)的重心容易調(diào)整，不容易打滑和失控。于是在2000年，皮特認(rèn)為鋁合金的發(fā)展空間有限，便開(kāi)始在全世界尋找更輕質(zhì)的材料。

 

        鎂合金是進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)的最好材料，通過(guò)合適的設(shè)計(jì)更改，可使鎂合金零件的機(jī)械性能同鋁制、鋼制零件相當(dāng)。鋼鐵的比重是7.8，鋁是2.7，而鎂只有1.7。就是說(shuō)，同樣體積鎂合金只有鋼鐵的21%的重量。當(dāng)然由于強(qiáng)度的原因需要增加鎂合金的厚度，總體減重效果平均在60%和70%之間。相當(dāng)于鋁合金減重效果也在30%到40%之間。

 

        所以皮特就希望洪偉幫助自己到中國(guó)去找鎂合金。“眾所周知，鎂合金在二戰(zhàn)時(shí)候是‘德國(guó)金屬’，而戰(zhàn)后，美國(guó)將所有的鎂合金技術(shù)資料運(yùn)往美國(guó)，俄國(guó)就將所有的鎂合金工廠搬回俄國(guó)。從此德國(guó)鎂合金一蹶不振。而現(xiàn)在鎂合金是‘中國(guó)金屬’”，洪偉告訴媒體，“中國(guó)在90年代才開(kāi)始制造鎂合金，因?yàn)橹袊?guó)鎂資源儲(chǔ)量豐富，生產(chǎn)成本低，到目前已經(jīng)達(dá)到全世界85%以上的產(chǎn)能。”

 

        皮特就是為鎂合金而來(lái)中國(guó)，他似乎也是因?yàn)殒V合金而跟洪偉認(rèn)識(shí)。出生于巴伐利亞的皮特原在德國(guó)奧迪公司負(fù)責(zé)前期研發(fā)，他一直以來(lái)全程參與過(guò)奧迪全鋁車(chē)身的開(kāi)發(fā)工作。

 

 駛多飛的愛(ài)情結(jié)晶，3歲的洪鎂明手中超輕金屬材料鎂錳管材

 

        相比與鎂合金的距離，皮特的研究?jī)?nèi)容與中國(guó)更近。就這樣皮特說(shuō)服了洪偉，他和她把工作地點(diǎn)搬到中國(guó)，于是駛多飛的輕量化技術(shù)、汽車(chē)零件快速成型，和鎂合金板件成形加工技術(shù)就入駐在了國(guó)際大都市上海的汽車(chē)城安亭。

 

鎂合金的革命

 

        “那時(shí)當(dāng)我們?cè)谡麄�(gè)中國(guó)尋找鎂合金和板材技術(shù)，那種激情真的可以燃燒起來(lái)。”洪偉告訴媒體：“2003年的中國(guó)鎂工業(yè)停留在簡(jiǎn)單的原材料生產(chǎn)和出口上，產(chǎn)品層次低，根本沒(méi)有能用于生產(chǎn)汽車(chē)零部件的板材。”

 

       在原材料的使用上，中國(guó)的鋼鐵和鋁礦石都依靠進(jìn)口，而中國(guó)的鎂合金產(chǎn)量豐富，不僅不需要進(jìn)口還用來(lái)出口。有數(shù)據(jù)顯示全世界85%的鎂都來(lái)自于中國(guó)，洪偉意味深長(zhǎng)地說(shuō)：“既然中國(guó)有這么好的資源，我們當(dāng)然要合理充分利用，還可以減輕國(guó)家進(jìn)口的壓力。”

 

       洪偉算了一筆賬告訴媒體：目前中國(guó)出口的鎂合金，價(jià)格在2萬(wàn)元/噸左右。而如果給鎂合金加工成零部件，可以把鎂合金出口價(jià)格翻5倍，達(dá)到10萬(wàn)-15萬(wàn)元/噸，所以駛多飛開(kāi)發(fā)鎂合金是利國(guó)利民的大好事啊。而中國(guó)企業(yè)對(duì)鎂合金研發(fā)是剛剛起步，駛多飛是一個(gè)外商獨(dú)資企業(yè)，做這么大的革新，是難能可貴的奉獻(xiàn)。

 

        到底是什么動(dòng)力讓洪偉放棄在德國(guó)自己的咨詢公司，從而決定加入駛多飛呢?洪偉回憶說(shuō)：“皮特讓我確信,發(fā)展鎂合金產(chǎn)業(yè)是正確的,更堅(jiān)信自己的隊(duì)伍能讓駛多飛在全世界金屬加工領(lǐng)域創(chuàng)出一個(gè)新的行業(yè)分支。”

 

        鎂是地球上儲(chǔ)量最豐富的輕金屬元素之一，但由于其性質(zhì)活躍，在自然界沒(méi)有獨(dú)立存在，是最后一個(gè)被發(fā)現(xiàn)的金屬。上帝是公平的，每一個(gè)人有其優(yōu)缺點(diǎn)，每一種材料也不例外。鎂是比強(qiáng)度、比剛度都是最高的超輕金屬材料，易于加工，有抗震、抗阻尼以及電磁屏蔽特性，無(wú)毒副作用，可100%回收，是21世紀(jì)最佳的環(huán)保新材料。但是由于其太活躍，容易腐蝕。其特殊的六柱立方體的分子結(jié)構(gòu)，使其在常溫下不易變形。
 

 

MnE21 新材料需要新工藝：組裝和后處理

 

          針對(duì)鎂合金的特點(diǎn)，駛多飛走出了一條非常規(guī)的里程。

 

         1、研發(fā)了MnE21，一種特殊的稀土鎂合金配方，大大提高耐腐蝕性和焊接的疲勞強(qiáng)度。

 

         2、通常的制板工藝為軋制（如鋼板，鋁板），而駛多飛針對(duì)鎂合金的特性研發(fā)了擠壓制板，舍棄了昂貴的軋制設(shè)備和工藝。由此提高了板材的后續(xù)加工成型性能，使其不易開(kāi)裂，并大大降低了成本。并且避開(kāi)了軋制過(guò)程中雜質(zhì)容易混跡成品而降低其抗腐蝕性能的問(wèn)題。

 

         3、通常的鈑金工業(yè)為大工廠制造板材，下游深加工廠購(gòu)買(mǎi)板材進(jìn)行加工，而將工藝廢料（平均可達(dá)到50%）又運(yùn)輸回原材料廠進(jìn)行回爐。駛多飛鎂錳板工藝整合了這個(gè)鏈條，板材的生產(chǎn)廠直接加工零部件，工藝廢料直接回爐。利用擠壓板材的余熱進(jìn)行零件加工成型，這正是因?yàn)殒V合金的特點(diǎn)，只能在200度以上的高溫進(jìn)行變形的邏輯結(jié)果。

 

         4、從客戶的需求出發(fā)，研發(fā)各種表面處理方法，焊接工藝（包括機(jī)器人），鉚接及其它各種聯(lián)接工藝。目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了白車(chē)身中最復(fù)雜的儀表盤(pán)骨架的機(jī)器人焊接，抗劃傷的表面處理等等。

 

        5、對(duì)鎂合金鈑金件的研發(fā)提供設(shè)計(jì)支持，快速樣件的制作，經(jīng)驗(yàn)交流等。德國(guó)幾家著名的整車(chē)廠把新的車(chē)型給駛多飛公司研究，哪些零部件最適合鎂合金應(yīng)用，哪些是可以用，哪些不能替換。經(jīng)過(guò)分析，制作快速樣件，可以進(jìn)行各種測(cè)試，來(lái)驗(yàn)證方案的可行性和進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化。位于上海安亭的駛多飛公司擁有CATIA設(shè)計(jì)能力，德國(guó)進(jìn)口的德馬吉5軸加工中心，5軸的激光切割機(jī)，德國(guó)工程師帶來(lái)的德國(guó)駛多飛設(shè)計(jì)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，可以實(shí)現(xiàn)模具，快速樣件和小批量生產(chǎn)的一體化運(yùn)作，為中國(guó)的客戶也提供一流的服務(wù)。近期將有鎂錳板項(xiàng)目的第一個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目投產(chǎn)。只有客戶把產(chǎn)品融入了整車(chē)和它的生產(chǎn)線，才是真正的“上路”了。

 

        從成本上來(lái)看，1999年鎂合金板材的價(jià)格在40萬(wàn)每噸的水平，現(xiàn)在的市場(chǎng)上的售價(jià)已經(jīng)降到20萬(wàn)元每噸左右，但是通過(guò)駛多飛新的工藝已經(jīng)可以將其價(jià)格降到每噸5萬(wàn)元。目前，駛多飛的產(chǎn)品主要運(yùn)用在高端品牌車(chē)上，“我們的目標(biāo)是大幅度地降低生產(chǎn)成本，使鎂合金能夠得到大范圍的運(yùn)用，絕不僅僅是高端品牌，而是覆蓋各個(gè)車(chē)型。”洪偉說(shuō)。

 

         “以前有鋼板和鋁板加工業(yè)，而現(xiàn)在駛多飛正在開(kāi)創(chuàng)一個(gè)新的行業(yè)——鎂板加工業(yè)，這將會(huì)是一個(gè)相當(dāng)大的革新。”洪偉自豪的說(shuō)。

 

       由于鎂合金要在300度以上的高溫下才可以生產(chǎn)，因此所有的生產(chǎn)器件都是需要改進(jìn)的。洪偉告訴記者：“這不僅僅是對(duì)材料的革新，也是對(duì)生產(chǎn)工藝的革新，在這個(gè)革新的過(guò)程中生產(chǎn)所需的設(shè)備也都是駛多飛自己研發(fā)的，所以在這方面我們的投入非常大”。

 

       “目前很多汽車(chē)廠用的新供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)就是考大學(xué)一樣。”她的話語(yǔ)里含有一種暗示，就是說(shuō)，“你一件產(chǎn)品合格，可能十件產(chǎn)品也合格，但是是否一萬(wàn)件都合格呢？是否今年產(chǎn)品是這樣，是否明年的還一樣？”她還補(bǔ)充說(shuō)下去，“就涉及設(shè)備穩(wěn)定性，工藝穩(wěn)定性各方面的情況。這個(gè)就不是那么簡(jiǎn)單了。這是一種新材料成長(zhǎng)需要走過(guò)的必經(jīng)之路。駛多飛在此有10年的優(yōu)勢(shì)，我們可以用授權(quán)的方式提供給其他公司，縮短應(yīng)用彎路。”

 

        皮特強(qiáng)調(diào)，“MnE21可以是板材，型材，壓鑄零件及其焊接產(chǎn)品，這足以引起鎂合金的革命、面向未來(lái)的汽車(chē)革命，才剛剛開(kāi)始。”中國(guó)的鎂合金做好了，就可以減少鐵礦石，鋁礦石的進(jìn)口。皮特也曾經(jīng)提到過(guò)，未來(lái)將是從燃油汽車(chē)到新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)變。但真正的改變始自今日，“新能源汽車(chē)是一個(gè)浪潮，它需要輕質(zhì)材料以增加其行程，減少能耗以便減輕電池的重量，鎂合金材料會(huì)乘勢(shì)而起。”事實(shí)上，皮特的期待是綿里藏針地回應(yīng)外界對(duì)駛多飛的某些看法。

 

開(kāi)拓與創(chuàng)新

 

         關(guān)于鎂板加工業(yè)技術(shù)的認(rèn)可，駛多飛這么多年一直與各大汽車(chē)廠商進(jìn)行樣件的研發(fā)和測(cè)試。因?yàn)槠��?chē)是安全產(chǎn)品，不能隨意更換材料，周期十分漫長(zhǎng)。所以，在開(kāi)發(fā)中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，中國(guó)的廠商都在問(wèn)，駛多飛是德國(guó)公司，德國(guó)有哪個(gè)車(chē)上用了駛多飛的產(chǎn)品？

 

        全世界的高科技中心在美國(guó)硅谷，但傳統(tǒng)的汽車(chē)研制以及創(chuàng)意的核心發(fā)源地卻是在德國(guó)。駛多飛在研發(fā)鎂合金鈑金件技術(shù)的過(guò)程中，經(jīng)過(guò)了無(wú)數(shù)次的測(cè)試、無(wú)數(shù)次的失敗、無(wú)數(shù)次的打擊，甚至還撞了南墻，終于在失敗中找到了突破；而駛多飛不但在德國(guó)沒(méi)有拿到政府的一分錢(qián)，還因?yàn)槲覀円�投資在中國(guó)做鎂合金鈑金件研發(fā)，德國(guó)政府就不愿意給了。洪偉愛(ài)好運(yùn)動(dòng)，永不言敗，堅(jiān)持到底的韌性讓她繼續(xù)前行。
 

鎂合金板用于車(chē)身輕量化概覽

 

       “我們的重點(diǎn)產(chǎn)品，儀表盤(pán)骨架，和座椅，在德國(guó)大眾、歐寶、寶馬、保時(shí)捷都已經(jīng)進(jìn)行過(guò)各種測(cè)試，和碰撞試驗(yàn)。”洪偉誠(chéng)懇地解釋?zhuān)?ldquo;不是一次測(cè)試通過(guò)就高枕無(wú)憂了，而是一系列的包括長(zhǎng)時(shí)間的耐久測(cè)試，才能真正確保無(wú)后患。這些測(cè)試的過(guò)程是需要很高的成本。”當(dāng)中國(guó)的客戶對(duì)鎂合金產(chǎn)生疑問(wèn)時(shí)候，洪偉表示：大部分測(cè)試駛多飛通過(guò)了，現(xiàn)在最難的就是批量生產(chǎn)的測(cè)試；德國(guó)公司對(duì)鎂合金的應(yīng)用十分謹(jǐn)慎，因?yàn)殒V合金都是從中國(guó)來(lái)的，包括我們的配方里面有稀土，他們也很擔(dān)心貨源的穩(wěn)定性。

 

       “德國(guó)公司對(duì)新材料的驗(yàn)證，起碼要5年的時(shí)間。”洪偉說(shuō)，“雖然在2006年我們一款德國(guó)高檔車(chē)的測(cè)試都通過(guò)了，還是不能迅速在車(chē)上應(yīng)用。”寶馬一直在猶豫中，但駛多飛不可等待。

 

找出客戶的需求

 

        駛多飛決定與南京協(xié)創(chuàng)一起來(lái)打造鎂合金板材的生產(chǎn)設(shè)備。在與中國(guó)的一個(gè)地方政府合作計(jì)劃中斷以后，皮特邀請(qǐng)王彪，共同宣布了駛多飛與協(xié)創(chuàng)成立了南京寶奇鎂業(yè)。“駛多飛與協(xié)創(chuàng)的合作，帶來(lái)的可能性令我倍感興奮。它將充分發(fā)揮協(xié)創(chuàng)在非標(biāo)設(shè)備生產(chǎn)上的強(qiáng)項(xiàng)，將駛多飛鎂錳板新工藝以現(xiàn)代化自動(dòng)化設(shè)備的形式實(shí)現(xiàn)，助力我們的客戶得到穩(wěn)定的產(chǎn)品，把輕量化的產(chǎn)品推向市場(chǎng)。”洪偉的話語(yǔ)間有幾分興奮。

 

        從企業(yè)自身來(lái)說(shuō)，駛多飛是一個(gè)做研發(fā)的企業(yè)，“我們了解客戶的需求和整個(gè)行業(yè)的需要。鎂合金無(wú)疑是會(huì)給客戶帶來(lái)豐厚利潤(rùn)且可以長(zhǎng)久利用的資源。我們正是看到了鎂合金未來(lái)的發(fā)展空間和整個(gè)行業(yè)的趨勢(shì)，所以現(xiàn)在駛多飛將不惜人力、物力，義無(wú)反顧地投入進(jìn)去。”洪偉最后說(shuō)。

 

        “汽車(chē)關(guān)系人身安全，鎂合金作為鋼的輕型替代材料，更是與汽車(chē)安全息息相關(guān)。鎂合金研制周期十分漫長(zhǎng)。而很多汽車(chē)廠用的新供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)就是考大學(xué)一樣” 上海泛亞的周淑淵經(jīng)理說(shuō)，“作為駛多飛的客戶之一，我們更看重的是駛多飛一直在堅(jiān)持做低碳節(jié)能，相比其它鎂合金供應(yīng)商，它的成型工藝十分精益。”
 

       掌握新材料新工藝標(biāo)準(zhǔn)，才能夠引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這才是真正的贏家，這是駛多飛在鎂合金加工時(shí)代的強(qiáng)項(xiàng)。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，駛多飛“躍躍欲試”的心態(tài)可想而知。

 

鎂錳板的明天

 

        除了研發(fā)的投入非常大之外，駛多飛在人才的培養(yǎng)上也花了大力氣。洪偉非常自信地告訴記者:“由于鎂合金鈑金件是個(gè)新的工藝，目前市場(chǎng)上在該行業(yè)上掌握完整技術(shù)的只有我們駛多飛一家，我們沒(méi)有辦法在市場(chǎng)上找到相關(guān)的人才，所以在人才培養(yǎng)方面駛多飛完全是公司的內(nèi)部培養(yǎng)。通過(guò)老員工手把手地教給新員工，在實(shí)踐中不斷摸索、進(jìn)步。”

 

        鎂合金對(duì)駛多飛當(dāng)然會(huì)繼續(xù)保持非常重要的作用，但是皮特決定要讓MnE21在飛機(jī)、汽車(chē)、IT、建筑、機(jī)械制造以及其它紛至沓來(lái)的零部件領(lǐng)域都獲得成功。這不能單靠駛多飛一個(gè)公司的力量。各大整車(chē)廠期待更多有實(shí)力的零部件廠商加盟MnE21生產(chǎn)，使得市場(chǎng)的需求能夠得到滿足。皮特的鎂錳板MnE21及鈑金件的誕生主題，向全世界的人們傳達(dá)的重要信息，就是中國(guó)可以出口高端的汽車(chē)零部件。幾乎沒(méi)有其它材料有MnE21這樣的潛力。

 

        無(wú)論是美國(guó)德國(guó)還是中國(guó)，其實(shí)都在向新能源汽車(chē)上押寶，駛多飛靠的是用鎂合金來(lái)取得話語(yǔ)權(quán)。駛多飛正在發(fā)力。寶奇其實(shí)已經(jīng)非常清楚地表明，未來(lái)是鎂合金運(yùn)用領(lǐng)域的關(guān)鍵時(shí)期，更是駛多飛及其伙伴蓬勃發(fā)展的陽(yáng)光年代。