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▲工信部節能與綜合利用司原副巡視員/中國電子節能技術協會秘書長黃建忠

 

       氫能是公認的清潔能源，作為低碳和零碳能源正在脫穎而出。21世紀，我國和美國、日本、加拿大、歐盟等都制定了氫能發展規劃。目前，我國已在氫能領域取得了多方面的進展，在不久的將來有望成為氫能技術和應用領先的國家之一，也被國際公認為最有可能率先實現氫燃料電池和氫能汽車產業化的國家。

 

       “頂層設計”大力支持

 

       當前，在全球積極應對氣候變化、能源緊缺和環境污染的大背景下，世界各國都非常重視氫能產業，也開展了氫能的研發和示范推廣，以及氫能基礎設施的布局和建設。在我國，加快發展氫能產業，已經成為應對全球氣候變化、保障國家能源供應安全、推動高質量發展的必然要求。

 

       根據新興產業的發展規律，目前，我國結合奧運、世博、亞運會、大運會等項目，已經開展了一定規模的示范運行，具備了一定的產業研發基礎，初步掌握了氫能燃料電池關鍵材料、氫能儲存等若干環節的核心技術。但是產業還面臨著加速推動基礎設施建設、技術研發投入、產業鏈完善、商業模式創新等多方面的挑戰。

 

       近些年來，國家在產業頂層設計上給予了很大支持，推出了很多指導性文件，例如《能源技術革命創新行動計劃（2016—2030年）》《國家創新驅動發展戰略綱要》《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》《汽車產業中長期發展規劃》等，都將發展氫能和燃料電池技術列為重點任務之一；明確了推動產業發展的指導思想、基本原則、發展目標和重點任務；規劃到2020年實現5000輛級規模在特定地區公共服務用車領域的示范應用，建成100座加氫站；2025年實現5萬輛規模的應用，建成300座加氫站；2030年實現百萬輛燃料電池汽車的商業化應用，建成1000座加氫站。

 

       打造產供銷全產業鏈

 

       氫能產業正呈現出創新研發起點高、產業鏈條長、帶動性強、市場空間大等特點，我們必須搶抓產業發展先機，推動能源變革與轉型升級，在發展中迎接遇到的機會和挑戰。我們必須認真地思考，如何更加深入地激發產業創新活力，突破產業發展的關鍵瓶頸。

 

       從新能源汽車發展的規律看，氫能源汽車發展需要從多個維度著手，如堅持協同合作發展，加速規模化與商業化進程；規劃加氫站等基礎設施建設，完善氫能產業配套服務；加快平臺搭建，產業創新中心、產業制造高地和示范應用基地建設；設立產業基金，培育領先型企業及優秀人才，加強人才隊伍建設，支撐重大技術攻關；加強產業鏈、創新鏈、價值鏈的建設與優化，打造從制氫、儲氫、運氫、加氫、燃料電池到燃料電池汽車及分布式發電的完整產業鏈等。我們必須全力打造氫能源產、供、銷全產業鏈，才能確保氫能源汽車產業順利發展。

 

       氫能與燃料電池產業正成為我國發展狀況較好的新興領域之一，也將是新能源汽車產業重要組成部分和發展方向。

 

       未來，我們還需要繼續堅持創新引領，深入開放合作，進一步推動氫能與燃料電池產業的發展。通過充分把握產業變革趨勢，整合國內外優勢資源，推進產業技術與創新體系建設，我國的氫能產業和氫能汽車產業一定會呈現健康發展的態勢。（文章根據工信部節能與綜合利用司原副巡視員/中國電子節能技術協會秘書長黃建忠在“2019新型制氫技術與加氫站建設高峰論壇”上的演講速記整理，未經本人審閱）