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　　中國電池聯(lián)盟獲悉，海馬汽車的水制氫與高壓加氫一體化實驗裝置項目已建設完成，標志著公司具備氫燃料電池汽車用高純度氫氣制備與70MPa高壓氫氣加注能力。
 
　　據(jù)中國電池聯(lián)盟了解，該項目由海馬汽車與北京航天試驗技術研究所合作建設，于2021年8月7日正式開工，目前建設完成。根據(jù)海馬汽車計劃，公司還將配套建設一座光伏發(fā)電站，實現(xiàn)“太陽能發(fā)電—電解水制氫—氫能汽車用氫”的零碳排放循環(huán)。未來，公司牽頭在海南省建設5座大型加氫站，并與海南省政府規(guī)劃建設的環(huán)島旅游公路相連。
 
　　中國電池聯(lián)盟梳理發(fā)現(xiàn)，除海馬汽車之外，還有多家企業(yè)單位在建設一體化制氫加氫項目。 　　據(jù)中國電池聯(lián)盟分析，制氫加氫一體站興起，主要是外供加氫站存在額外的運輸成本，推高終端用氫成本，不利于氫能源的推廣應用。 　　從用氫成本結構來看，外供加氫站的運輸成本占比較高。筆者根據(jù)現(xiàn)有資料建立的氫氣成本模型，分別測算日供氫1000kg和500kg的加氫站，在不同運輸距離下的加氫槍出口成本，經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)，100km時運輸成本約占總成本的20%到33%，而450km距離下運輸成本占比上升至30%到50%。削減運輸成本將能大幅降低終端用氫價格，有利于氫能推廣和普及。 　　從氫氣運輸成本來看，在短途運輸中長管拖車是相對經(jīng)濟的運輸方式。氫氣運輸有高壓氣氫運輸、管道輸氫、低溫液氫運輸、有機液氫運輸和金屬固氫運輸?shù)确绞健０凑漳壳暗臍錃膺\輸成本測算，在100km以內(nèi)，氫氣運輸成本由低到高依次是：長管拖車<金屬固氫<有機液氫<低溫液氫。長管拖車在100km的運氫成本約為12元/kgH2，是最經(jīng)濟的運輸方式，且技術十分成熟，但隨著距離增加成本急劇上升;金屬固氫和有機液氫成本不高，但僅限于小規(guī)模實驗，尚未大規(guī)模應用;低溫液氫在長途運輸具有優(yōu)勢，但目前國內(nèi)液氫產(chǎn)能有限，暫時難以大規(guī)模應用。因此現(xiàn)在國內(nèi)加氫站普遍采用長管拖車運輸方式。
 
　　不過，長管拖車運輸氫氣也存在明顯不足，降本有限。由于氫氣密度小，儲氫瓶質量大，運輸效率較低，氫氣重量占比僅為1%-5%;單車運量低，長管拖車單次運量約為347kg氫氣;氫氣運輸成本隨距離上升明顯。
 
　　因此一段時間之內(nèi)，氫能源“制、儲、運、加、用”一體化或將會成為一種趨勢，此舉能大幅降低用氫成本，未來應該會出現(xiàn)更多的制氫加氫一體化站，制氫方式也會由灰氫、藍氫轉變?yōu)榫G氫，實現(xiàn)零碳排放。
 
　　不過在氫能落地應用中仍有許多問題需要解決，例如提高電解水制氫的電能利用率，開發(fā)低成本制氫催化劑等。更多氫能源產(chǎn)業(yè)鏈落地現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢研判，請關注2021中國電池工程師年會和第三屆氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術論壇。
 
　　2021年12月27-28日，2021年中國電池工程師年會將在廣東佛山舉辦，此次會議以“著重人才管理，掌握技術方向”為主題，圍繞電池制造、技術創(chuàng)新、新材料研發(fā)、智能制造的關鍵技術方向，通過會議組織、展覽展示、技術發(fā)布、人才交流與職業(yè)技能培訓等多元化的活動形式，深度探討如何快速推動產(chǎn)業(yè)進步，掌握產(chǎn)業(yè)前進方向。
 
　　年會還將舉辦第三屆氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術論壇暨中國電子節(jié)能技術協(xié)會燃料電池與氫能產(chǎn)業(yè)專委會成立大會，并舉行兩個關于質子交換膜燃料電池標準的討論會，歡迎參加。

(責任編輯：Snow)