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奔馳EQG將搭載硅陽極電池 能量密度達800Wh/L
時間:2022-05-19 18:02來源:電池聯盟 作者:子蕊
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日前，奔馳宣布即將推出的EQG車型，將提供硅陽極電池可選。與目前市面上的電池相比，該電池的能量密度可提高20-40%，達到800Wh/L以上。它將使未來的汽車可以在相同的空間中存儲更多的能量，從而顯著地增加續航里程。
據悉，該電池由寧德時代提供，電池技術來自美國加州的初創公司Sila Nanotechnologies（以下簡稱“Sila Nano”）。
01
硅基陽極電池有哪些特點？
據了解，目前，電動汽車普遍使用的鋰電池陽極主要由石墨制成，但石墨的利用率已經接近理論極限。和石墨相比，硅能儲存10倍的鋰，被認為是石墨陽極的一種替代品。
實踐證明，在陽極使用更多硅材料的動力電池，功率更大，充電速度也更快，因此，除了奔馳之外，特斯拉、保時捷等也有硅陽極電池領域的布局：
去年11月，特斯拉在一項硅基電池陽極的新專利中證實，已經悄悄收購了位于科羅拉多州的電池初創公司SiILion。據悉，SiILion正在研究一種基于“高負載硅陽極”的新型高能量密度電池化學物質；
今年5月，動力電池領域初創企業Group14宣布，該公司已經完成總額4億美元（約合人民幣27.05億元）的C輪融資，其中德國車企保時捷領投1億美元（約合人民幣6.76億元）。
Group14的主營業務是研發生產用于動力電池的硅碳陽極材料，此前，該公司與極限快充（XFC）電池商StoreDot達成戰略合作，配備Group14硅碳陽極材料的Storedot電池能量密度達到300Wh/kg，循環壽命超過700次。
不過，由于硅陽極電池技術當前面臨在使用的時候會膨脹和難以批量生產等問題，想要實現商業化還需要兩三年左右的時間。
02
Sila Nano受巨頭青睞
Sila Nano由硅谷電池工程師與美國喬治亞理工大學材料科學教授于2011年創辦，專注于提供具有成本效益且能夠兌現電動汽車承諾的材料。
去年9月份，Sila Nano發布的Whoop Strap 4.0，通過在粒子級別上的核殼（core-shell）結構應用，有效地提高了電池功率，目前已經正式投入生產。
Sila Nano的首席執行官兼聯合創始人Gene Berdichevsky期待能夠采用該硅陽極助力打造出“永久電池（Forever Battery）”，可承受10000次循環或使用30年。
技術上的優勢，讓Sila Nano得到多個海外車企的投資。
早在2018年，Sila Nano就宣布與寶馬集團建立合作關系，共同為汽車市場開發Sila Nano的硅陽極材料。當時，寶馬發言人透露，寶馬計劃在2023年將Sila Nano生產的電池集成于車輛，以將車輛電池容量提升10%至15%。
2019年，作為領投方的梅賽德斯-奔馳宣布投資Sila Nano，投資規模達到1.7億美元。去年7月22日，梅賽德斯-奔馳在舉行的由“電動為先”向“全面電動”轉型的戰略發布會上，宣布將與電池材料公司Sila Nano等伙伴在陽極技術方面進行合作，通過硅基陽極技術，將電池能量密度提升到900Wh/L。
今年5月初，Sila Nano表示，將投資數億美元在美國華盛頓州投建一家新工廠，并計劃于2024年投產，初期產能可滿足10萬輛電動車的電池供應，遠期目標則達到100萬輛。
03
或利于寧德時代在美國的發展
為奔馳EQG車型硅基負極電池，說明無論是從產品還是技術上，寧德時代都受到國際頂級車企的認可，為其今后在海外，特別是在美國的發展奠定了基礎。
5月初，有消息稱，寧德時代對美國動力電池工廠的選址工作進入最后審查階段。據報道，寧德時代美國工廠將為寶馬和福特提供產品，工廠的潛在地點包括肯塔基州和南卡羅來納州。
此前還傳寧德時代計劃在美國選址建設一座動力電池工廠，總投資額高達50億美元（約合人民幣318億元），目標年產能約80GWh，員工規模達1萬名。不過，寧德時代方對于上述消息不予置評。
且Sila Nano就位于美國舊金山灣區，綜合考慮成本等原因，寧德時代或將在美國生產該款電池。
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