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作為當前動力電池的主流，磷酸鐵鋰電池的能量密度已經接近瓶頸。為了提高電池技術，市場也在不斷尋找新的正極材料。于是，能量密度更高、安全性更高的正極材料、低溫性能更好的磷酸錳鐵鋰逐漸進入大眾視野，并加速產業化。

 

 磷酸錳鐵鋰市場空間巨大

 

磷酸錳鐵鋰是在磷酸鐵鋰的基礎上添加錳元素而獲得的正極材料，被稱為磷酸鐵鋰的升級版。磷酸錳鐵鋰的制備工藝與磷酸鐵鋰類似，分為液相法和固相法兩大類。 

 

磷酸錳鐵鋰是鋰電池正極材料的重要迭代方向，無論是純用還是M3P摻混都能在成本及安全性相當的情況下為電池提供更高的能量密度。

 

磷酸錳鐵鋰市場空間廣闊，根據上海證券測算，預計2023-2025年全球磷酸錳鐵鋰正極在動力領域的需求量分別為3.7萬噸、15.7萬噸、35.2萬噸，2023-2025年CAGR為207%，產業化進程領先的材料企業有望率先受益。

 

行業普遍認為，磷酸錳鐵鋰電池不僅能夠保留磷酸鐵鋰電池成本低等優點，還能彌補磷酸鐵鋰能量密度低的短板。有數據上顯示，磷酸錳鐵鋰電池可以較磷酸鐵鋰電池的能量密度提升15%左右。

 

應用場景上，目前磷酸錳鐵鋰電池已在兩輪車上應用，并有望從兩輪走向四輪，有機構預計未來700公里左右續航里程的中端電動車將會大規模應用磷酸錳鐵鋰電池。

 

中金公司表示，磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰和三元5系的潛在替代材料，預計到2025年，在電動車領域磷酸錳鐵鋰對磷酸鐵鋰替代需求將達到56GWh。

 

工信部去年8月發布的第374批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示中，出現了奇瑞星紀元ES和奇瑞與華為首款合作車型智界S7的身影，上述新車采用了寧德時代子公司生產的三元鋰離子+磷酸錳鐵鋰電池，或意味著寧德時代的磷酸錳鐵鋰電池裝車在即。

 

此外，磷酸錳鐵鋰電池還有望搭載在特斯拉新款Model 3高性能版新車上。

 

 企業爭相布局磷酸錳鐵鋰

 

正極材料行業的頭部企業萬潤新能早已布局磷酸錳鐵鋰電池領域。2023年半年報中，萬潤新能表示，公司利用自有的“晶粒尺寸調控技術”、“循環壽命提升技術”、“高性能磷酸錳鐵鋰正極材料制備技術”等核心技術，有效改善磷酸錳鐵鋰導電性能及循環性能；同時采用高溫固相法開發的第一代高比容量磷酸錳鐵鋰已進行小批量試生產，產線具備放量生產條件。此外，公司也在開展第二代容量型磷酸錳鐵鋰產業化研究，目前已進入中試階段，目標開發出高容量型磷酸錳鐵鋰正極材料，達到行業領先水平。

 

近日，億緯鋰能在投資者互動平臺表示，公司看好磷酸錳鐵鋰電池的發展，并已做了相關技術布局。公司一貫堅持以科技創新推動高質量發展，時刻關注與行業內及上下游相關的新技術、新材料的動向，并積極參與，以持續提升產品品質和優化生產成本。

 

湖南裕能的磷酸錳鐵鋰產品已進入試生產階段，正在積極推進客戶認證中，在粉末壓實、容量、倍率、低溫性能等多項性能上表現優異，公司已在云南基地規劃了項目布局，其產線可與磷酸鐵鋰產線柔性切換。

 

德方納米則公開稱，磷酸錳鐵鋰具有更高的電壓平臺、更高的能量密度、更好的低溫性能及安全性高、瓦時成本低等優勢，將在動力電池領域具有廣闊的應用空間。作為新一代正極材料，大規模應用需要一定的驗證周期。隨著采用“三元鋰離子+磷酸鐵錳鋰電池”的車型落地，磷酸錳鐵鋰的產業化應用進程開始加速，公司已建成11萬噸磷酸錳鐵鋰產能，并已實現商業化應用，開始批量供應裝車，出貨量根據客戶需求節奏逐漸增加。

 

去年9月4日，韓國電池制造商三星SDI則在德國慕尼黑車展上首次展示了其磷酸錳鐵鋰電池產品。

 

除了以上提到的企業，比亞迪、容百科技、當升科技等企業也在加快進行磷酸錳鐵鋰技術及相關產品的研發。

 

磷酸錳鐵鋰還受到資本的關注，今年1月，泓原新能源宣布完成數千萬元天使輪融資，本輪由麟閣創投、知名產業投資人共同投資，所籌資金主要用于千噸中試線設備投入。泓原新能源是一家專注于鋰電池、鈉電池磷酸鹽正極材料研發商，團隊主要來自寧德時代、中南大學等新能源頭部企業與知名院校。

 

 總結

 

泓原新能源創始人吳關博士指出，“磷酸錳鐵鋰所呈現的優異性能，以及本征問題不斷被攻克，有望成為磷酸鐵鋰的終結者，或徹底替代三元鋰。”

 

中金公司研報分析，在全球鋰電需求高增、行業產能加速落地、產業鏈加碼國際化的背景下，磷酸錳鐵鋰等新技術領先或者具有國際化先發布局優勢的正極材料企業有望迎來阿爾法成長機遇。

 

不過，當前磷酸錳鐵鋰還處于早期發展階段，仍然面臨著不少挑戰。有專業人士指出，磷酸錳鐵鋰處于量產前夕，目前瓶頸在于正極材料的大批量生產，由于存在電子電導率低、錳易溶出等問題導致錳鐵鋰加工難度較高，需通過多種方法改性。