燃料電池成新能源汽車新風(fēng)口 科力遠(yuǎn)搶先卡位布局
時間:2017-10-13 16:47來源:中國網(wǎng)財經(jīng) 作者:綜合報道
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整個9月，跟燃料電池有關(guān)的消息蜂擁而至。
9月7日，科技部/聯(lián)合國開發(fā)計劃署“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目”在廣東佛山啟動，與此同時，佛山市建成的全國首座全商業(yè)化運營加氫站正式投入使用。9月19日，上海首個氫能源基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)運營平臺成立，力爭在3~5年內(nèi)建成“環(huán)上海加氫站走廊”。9月20日，上海發(fā)布《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，計劃到2030年，實現(xiàn)燃料電池汽車技術(shù)和制造總體達(dá)到國外同等水平，上海燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元。
這其中，還穿插了多家上市公司公告以數(shù)億投資燃料電池相關(guān)業(yè)務(wù)，或者相關(guān)技術(shù)開發(fā)的重要進展，其中也包括科力遠(yuǎn)(600478.SH)。相關(guān)負(fù)責(zé)人在投資者網(wǎng)上開放日活動中回答提問時表示，公司與氫燃料電池有關(guān)項目的研發(fā)正在進行中，應(yīng)用在氫燃料汽車的鎳氫電池包和電電控制系統(tǒng)取得了初步裝車試驗、MEA膜電極的研發(fā)工作正在進行。
政府、企業(yè)以及市場的力量正在合力推動燃料電池成為新能源產(chǎn)業(yè)的新風(fēng)口。
政策導(dǎo)向、優(yōu)勢突出預(yù)示前景向好
在我國確立的新能源汽車“三縱三橫”發(fā)展布局中，燃料電池車一直與混合動力電動汽車和純電動汽車并列為“三縱”，在2012年國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》、2015年《中國制造2025》戰(zhàn)略、2016年12月發(fā)布的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》均對燃料電池的階段發(fā)展目標(biāo)作出部署。更為直接的政策信號是，和2017年對純電新能源的過熱糾偏不同，政策對燃料電池的熱度正在升溫。純電動補貼逐步退坡，燃料電池補貼保持了較大的傾斜力度，政策將到2020年前不退坡。
權(quán)威聲音也在表達(dá)對燃料電池的青睞。6月25日，科技部部長萬鋼在吉林長春發(fā)表演講，將行業(yè)關(guān)注焦點從純電動引向了氫燃料電池汽車。他表示，氫具有來源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲存、持續(xù)供應(yīng)、遠(yuǎn)距離運輸、快速補充等特點，“在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”。
全國燃料電池與液流電池標(biāo)準(zhǔn)委員會主任委員衣寶廉院士上半年也在媒體采訪時指出，將來氫燃料電池汽車在新能源汽車的三分天下市場中，必占其一。
與此同時，燃料電池發(fā)展最重要的安全問題和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)成本，看起來也正在不斷變化升級。據(jù)了解，我國燃料電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展較快，可查的標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)59條。燃料電池標(biāo)準(zhǔn)的完善對于規(guī)范行業(yè)發(fā)展、降低燃料電池生產(chǎn)成本至關(guān)重要。
國金證券在7月最新發(fā)布的燃料電池行業(yè)系列研究報告也經(jīng)過深度分析指出，氫氣作為新興能源其實安全應(yīng)用已經(jīng)十分成熟，現(xiàn)有的燃料電池車輛安全設(shè)計可以有效地解決氫氣泄漏問題，并降低汽車劇烈碰撞等各種場合下的爆炸可能。與燃油車和鋰電池車相比，燃料電池車的安全系數(shù)完全不低。
另據(jù)清華大學(xué)李建秋教授介紹，2010年前后，氫燃料電池發(fā)動機的單位成本在800萬元左右，而目前的單位成本已經(jīng)下降100萬元左右。同時，國內(nèi)研發(fā)機構(gòu)對非鉑/低鉑催化劑的研究也在進行，而且隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大，燃料電池整體成本有望進一步下降。
這是近期政府高層及業(yè)內(nèi)專家為燃料電池話題持續(xù)加溫的例證。
市場爆發(fā)在即 科力遠(yuǎn)前瞻布局
燃料電池產(chǎn)業(yè)的落地離不開配套設(shè)施的建設(shè)，地方政府的支持是燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強大動力。上海、河北張家口、江蘇如皋、武漢、深圳等地政府均在這個領(lǐng)域做出相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃。
除了政策風(fēng)向，國內(nèi)多家整車企業(yè)及關(guān)鍵零部件廠商均在強化氫燃料電池的發(fā)展，包括上汽、一汽、宇通客車、福田汽車、中植集團等。鄭州、上海、北京等地已開始?xì)淙剂想姵卮蟀蛙嚨氖痉哆\行，北京冬奧會也將進行燃料電池大巴車的示范運行。多家上市公司均公告大舉進軍燃料電池相關(guān)業(yè)務(wù)。
政策引導(dǎo)加之市場的自發(fā)行動，或都在助推2017年成為燃料電池車元年。
科力遠(yuǎn)內(nèi)部人士透露，公司從2015年開始就在燃料電池產(chǎn)業(yè)化環(huán)節(jié)進行了布局，公司旗下先進儲能材料國家工程研究中心(以下簡稱：國家工程中心)領(lǐng)導(dǎo)的自主創(chuàng)新的燃料電池產(chǎn)品正在抓緊研發(fā)中，未來有望成為公司增長新極。目前樣車2臺已生產(chǎn)完，正在進行加氫系統(tǒng)試驗及路試。
同時，科力遠(yuǎn)2016年自主研發(fā)燃料電池堆用膜電極、鎳氫電池油冷包，是目前氫燃料電池汽車電電混合動力最佳輔助電源，其中，新一代鎳氫電池油冷包在散熱均勻性、能量密度、體積密度、快速充電能力與泛用性更是國內(nèi)首屈一指。隨著2013年10月28日中國首條全自動鎳氫汽車動力電池生產(chǎn)線正式投產(chǎn)后，科力遠(yuǎn)旗下科霸公司成為了日本以外第一家且是唯一一家可大批量供應(yīng)混合動力汽車鎳氫動力電池的制造企業(yè)。
科力遠(yuǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前公司長期為豐田、吉利、中車、安凱等國內(nèi)外整車企業(yè)供應(yīng)動力電池極片及動力電池能量包。科霸預(yù)計四季度月均出貨量也將超過9000臺，全年產(chǎn)銷預(yù)計達(dá)到8萬臺，會達(dá)到量產(chǎn)以來的歷史最高年度出貨量，并儲備2000臺的安全庫存，這個產(chǎn)銷兩旺的態(tài)勢也為燃料電池的逐步產(chǎn)業(yè)化打好了基礎(chǔ)。
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