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樂視有多愛刷存在感，2個月就開了3場發布會：揭曉樂視超級汽車概念圖，來個發布會；介紹超級汽車最新概念圖，又來個發布會；宣布投資電樁公司，又又來個發布會。來就來吧，看官們還是想看看樂視超級汽車的廬山正面目。怪只怪看官們好了傷疤忘了疼，忘記樂視制造噱頭的計量不低于湖南臺御用偶像劇大濕于正——打著“超級汽車”的旗子，堂堂正正地安利自己的“汽車生態”。

　　樂視有多愛“生態”這個詞，超級電視的時候，是“生態”，超級手機的時候也是“生態”，真是奇跡，現在的超級汽車，還是“生態”。

　　這次的“汽車生態”到底是什么鬼？

　　按照樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁呂征宇的話來說就是，覆蓋汽車上下游產業鏈以及汽車全生命周期管理的完整生態圈。未來，這一生態圈的產出將不僅包括獨具顛覆意義的超級汽車，還將包括電動動力總成技術的輸出，車聯網前后裝硬件及解決方案的提供，以及對下游新能源企業及充電樁企業的投資與扶持。

　　除了覆蓋汽車相關環節外，樂視還打造“（B+B）2C”服務平臺，公布了面向樂視超級汽車及整個汽車行業在云服務方面的一攬子解決方案和運營策略。首先，樂視云將為樂視超級汽車提供全球領先的云服務，讓超級汽車更智能、多彩、有趣、生動。無論何時何地，都可通過樂視云連接人、車、物，實現無縫視頻溝通；在確保安全前提下，通過沉浸式自然人車互動，在樂視云助力下，享受如購物、視頻、教育、直播、社交、虛擬現實、視頻金融服務等車上生活；通過LBS、行為分析、O2O服務等云數據，讓超級汽車更智能。其次，樂視汽車將為樂視云的客戶提供車載服務的入口和平臺，構建基于樂視云的車載商店，為樂視云提供更多衍生增值的機會，如營銷推廣、廣告合作、品牌聯營、版權擴展、智能硬件等，創建跨行業垂直化反。

　　另外，不光是樂視超級汽車，樂視云還將在汽車行業實踐生態開放的理念。未來，樂視云所擁有的模塊、技術、資源、用戶、平臺、系統等，均可完全開放給其他汽車廠商。就這樣，“開放”和“生態”幾乎成了樂視在發布會和媒體專訪環節中掛在嘴邊的口頭禪。

　　今年年初，樂視全面開啟“招兵買馬”模式，原英菲尼迪中國總經理呂征宇，前一汽大眾生產總監Frank Sterzer、原廣汽豐田副總經理、廣汽吉奧總經理高景深都先后確認加盟樂視汽車，加上上個星期原上汽集團副總裁、上海通用總經理丁磊將加盟樂視汽車并出任汽車板塊聯合創始人兼全球副董事長、中國及亞太區CEO，感覺樂視都能召喚一條神龍出來了。上個星期，樂視公布投資一家名為“電樁”的研究電動車充電樁技術的公司，提前對未來超級汽車的用戶服務和運營進行布局，為自己“汽車生態“中的一環做出了實踐。

　　賈躍亭說要“實現中國汽車強國之夢”，往小了說是“實現樂視汽車帝國之夢”。看到現在有沒有覺得樂視的汽車生態很完美，樂視是信了，那么其他人呢？

　　綜上，樂視汽車互聯網生態系統，更多的在于復制超級家電的生態系統，并在此基礎上做出針對性的調整。讓人堪憂的是，汽車相比電視，在技術、門檻、安全、需求等方面均有著不小的差距。在超級電視大框架下的超級汽車互聯網生態系統，會不會不服水土，尚未可知。不過可以知道的是，小米手機和“錘子”手機，成功與失敗往往就在于一線之間。

　　即使在資金、渠道、運營、政策等方面沒有問題的情況下，樂視造車也將面臨技術、門檻、安全三大挑戰。樂視欲造出屬于中國的超級汽車，可謂任重而道遠。但是，如果不能解決以上三面的問題，恐怕超級汽車或將成為一個大忽悠。