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2017年3月1日由電池聯(lián)盟、中國電子節(jié)能技術協(xié)會電池專業(yè)委員會主辦，中國電器工業(yè)協(xié)會、中國高科技產業(yè)化研究會、中國電子節(jié)能技術協(xié)會、北京理工大學支持，佛山市金銀河智能裝備股份有限公司協(xié)辦的大型公益“綠色能源·智能制造”暨動力鋰電池技術進展與智能裝備升級應用論壇上，超威創(chuàng)元企管總監(jiān)杜文龍分享了《閉環(huán)全生命周期新能源汽車鋰電池綠色智能制造模式》的精彩報告，以下是根據(jù)速記整理的文字，未經本人審核，僅供參考。
 
大家好，我匯報的題目是新能源汽車鋰電池閉環(huán)全生命周期綠色智能制造模式。之所以叫做模式，而不叫做工廠，是因為已經跨出了制造工廠的范圍。接下來請看詳細的情況。
    所謂智能制造，在智能制造2025規(guī)劃里面已經給出明確含義，信息通訊技術與先進制造技術與四個環(huán)節(jié)即設計、生產、管理、服務的融合，具有自感知、自學習、自決策、自執(zhí)行、自實行等功能的新型生產方式。
    智能制造2025明確提出上升為國家戰(zhàn)略，在智能制造綠色發(fā)展這五大目標下面，我們看到有節(jié)能和新能源汽車這樣一個領域，這是我們發(fā)展的新機遇，而創(chuàng)元做動力鋰電池已經有一段歷史了。
    2016年國家工信部啟動了智能制造綜合標準化與新模式應用項目，為新能源汽車包括動力鋰電池以及設備集成商帶來一個新的機遇。創(chuàng)元的智能化工廠是這樣構成的，管理層角度有集團總部、生產的數(shù)據(jù)執(zhí)行和制造大數(shù)據(jù)中心，還有生產指揮中心、網(wǎng)絡終端，通過這樣一個媒體直接到客戶端，形成了一個企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡平臺。第二個層面是控制層。是以MES為核心的調度和控制，這里的交叉至少實現(xiàn)的功能是把這些控制管理層都要統(tǒng)一對接起來。作業(yè)層把所有的工序能夠通過其中的對接軟件，目前流行的主要還是MES，都能夠進行實時數(shù)據(jù)采集、控制和分享以及智能的反應和控制。現(xiàn)在國內很多設備，上午陽總講到，一方面和這些軟件控制的對接有難度，另外一方面不愿意打開自己的通道，如果建設一個智能制造的廠內生產產線，一定和MES或者你選定的其他領域控制軟件直接對接，否則實現(xiàn)不了，如果中間搭橋的話，這個效率會非常差。
    智能制造的前后環(huán)節(jié)。第一個實際是原材料的選擇。起源于追溯。前面數(shù)據(jù)的采用和控制是一個反響追溯的基礎，如何實現(xiàn)里面有很多的細節(jié)。第二個是研發(fā)，我們在做法上沒有更新的東西，主要的做法就是仿真。仿真最大的好處是可以節(jié)省很多時間過程，節(jié)省時間成本，節(jié)省很多原材料，節(jié)省很多人為在研發(fā)、設計過程中的不確定性。仿真所做出來的是按照你設定的程序嚴格進行設計能力，所以會節(jié)省很多東西。生產制造過程，在這些流程里面，在各個設備環(huán)節(jié)要首先實現(xiàn)作業(yè)自動化，然后是數(shù)據(jù)采集、控制和反應的自動化，剛才孟總談到他們全自動設計線，我印象很深，我一直在力求尋找做一條全自動的能夠和MES或者其他軟件直接對接的整線自動化，但實際上國內我好象一直沒有找到，包括跟某著名廠家提了三次追求，最后沒有拿到方案，如果孟總這邊能夠實現(xiàn)，包括剛才說不合格是自動報警的，我覺得還是非常理想的。這樣的線上，首先一個前提就是每一個設備和你的管控系統(tǒng)一定是直接接口。國內現(xiàn)在某一環(huán)節(jié)的設備把所有廠家都拿出來也不見得能夠完全達到要求，當然一些設備環(huán)節(jié)可能做得更好一些，我們有合作廠家，做的項目暫時不方便在這里透露，但是能夠看到過國內一些設備廠家在并購的過程中前環(huán)節(jié)、后環(huán)節(jié)加以并購，這一段上利用他們的優(yōu)勢就可以解決他們的問題。目前國內的總體水平是整段自對化相對成熟。記得2013年我們采購設備整段自動化不夠成熟，還不敢買得太多，可能實驗室可以利用。
    我們采用的是MES監(jiān)控。庫存、質量、計劃協(xié)調、制造過程、生產管理和成品控制，通過這些過程達到與我們的最終目的銜接。過了制造這一關，這里我們有一點創(chuàng)新。DI—BMS系統(tǒng)是創(chuàng)元經過五六年的規(guī)劃設計到開發(fā)到應用到反饋到完善，能夠把全程的情況監(jiān)控、自動反饋以及與對客戶服務結合起來。舉一個簡單例子來說，這個電池現(xiàn)在跑到哪一臺車上，跑到什么地區(qū)，工況如何，甚至速度如何，還有某一塊電池或者某一塊電池包下一次的檢修時間是什么時候等等，都有一個監(jiān)控，也是大數(shù)據(jù)的前提。這里做到兩個方面，一個是集中的監(jiān)控，這一張照片是試驗線大概100臺一直在線的實時監(jiān)控屏，就在我們的展廳里，大家有機會到創(chuàng)元指導工作的話，可以帶大家看一看。這是我們開發(fā)的APP，在這個系統(tǒng)里還是適用，但是有一個里面還是適用。大家知道電動車之前是電動自行車，我們2010年開始做電動自行車的電池，做得很成熟。我們開發(fā)了一款智能電池包，直接使用到APP，通過創(chuàng)元專門的銷售公司北京曼威，盡管批量運用的量不是特別大，但是相對比較成熟。還有外包式服務，也是我們的一個特點。外包式服務現(xiàn)在單獨做了一個公司，實際由鋰電的后端做專業(yè)服務。從回收一直拆借到原材料我們都有專業(yè)的這樣一個做法。最后電池服務的APP移動，這一段正在嘗試。
    從電池回收的環(huán)節(jié)，這個模塊是我們的一個基本單元，后面的模塊實際也是一樣。我們后面簡稱“一度電”模塊，大約1.08千瓦時，我們叫做一度電模塊。這是一個標準化模塊，這個模塊可以組成電池包直接供一次的使用，也可以在回收以后，重新組成電池包，在這種梯度利用的模式里邊，它的基本單元就是這一度電模塊，不再進行拆借，跟其他的模式不一樣。基本的模塊可以直接用于EB，可以直接用用于EV。EV使用過程中可以通過回收的這樣一個過程再應用到EB或者應用到儲能。應用到這里之后，最后的環(huán)節(jié)把它變廢，然后拆借后的材料再進入原材料工廠。從原材料使用一直到拆借回收再變成原材料，這是一個閉環(huán)。關鍵零部件，然后到關鍵材料，再到電芯，再到電池包，然后到整車，一直到服務運營，這是一個全生命周期的管控，是全過程的。服務公司是專業(yè)化的。
    綜述起來，有這樣幾個特點，第一個是綠色，從仿真設計、減少能耗、提高合格率和一致性方面都是綠色的，梯度循環(huán)利用、回收無害化處理也是綠色的。第二個是智能，自動化作業(yè)、智能控制、信息自動化集成和儲存追溯。第三個是閉環(huán)。第四個是全生命周期。
    主要是這些內容，謝謝大家！
 
(責任編輯：王杰)