免费av一级片,国产99久久九九精品无码免费,永久免费看mv网站入口

鐧誨綍娉ㄥ唽蹇樿瀵嗙爜?

當前位置: 綠色智匯能源技術研究院 > 高層聲音 > 專家視角 >

何侖：日本豐田電動車比我們領先幾步？電池困境何處？

時間:2016-04-25 08:57來源:騰訊汽車作者:西顧

點擊: 次

這種決策的邏輯是，別人領先的，我們不能搞，或只能小搞；別人和我們差不多的，我們就要大搞特稿。但如果別人在電動車領域也領先很多，那我們是不是就該歇菜或只能小打小鬧了？

當中國聲勢浩大的電動車“十城千輛”大躍進步入爛尾階段時，在日本愛知縣一個小鎮，“豐田市低碳社會系統實證項目”卻悄悄地進莊了。該項目是要測試一個小型社區能夠在多大程度上脫離電網，靠太陽能和電動車生活，實現能源自給。

不是說豐田主打全球領先的混合動力汽車而非電動車嗎？沒錯，現階段，豐田在市場上主打的是混合動力車，并在全球混合動力細分市場上占有最大份額，也正是因為這一點，我們那些急于在新能源汽車領域出彩的專家學者和官員們做出了這樣的判斷：傳統發動機+變速箱動力系統大眾領先，混合動力技術豐田領先，氫燃料電池技術豐田、通用、奔馳領先，我們沒戲了，唯有在電池技術和電動車（主要指純電動和插電式混合動力這類需要外接電源的汽車）領域，中國與國外處于“同一起跑線”上，可以“彎道超車”。所以，中國式的電動車“大躍進”被忽悠了出來，還經歷了兩次。第一次“大躍進”從十年前開始，以汕頭南澳島“國家電動車實驗示范區”為中小，折騰了兩年便銷聲匿跡了；第二次“大躍進”始于三年前比亞迪傳說中“全球領先的鐵電池”和神秘兮兮的電動車，迅速演變為“十城千輛”的村村點火戶戶冒煙，乃至電動車在杭州街頭自燃著火。

豐田在市場上主推混合動力，但這并不意味著它放棄了電動車，相反，在電動車研發方面，它比任何一個企業都走得更遠、更認真，不僅是在電池制造、電動車的行駛里程和可靠性及安全、電動車的多樣化等方面，而且是在跨行業的太陽能利用乃至低碳社區建設方面。

清潔能源汽車不能用“骯臟的電”

8月8日下午，幾位中國記者乘坐豐田插電式混合動力普銳斯PHEV轎車，以純電動模式行駛了十分鐘后，來到愛知縣豐田市附近一個小鎮的一所住宅前。下車后，第一輛車的司機把車停靠在住宅的車位上，開始為車輛充電。

與我們那些在“十城千輛”的“大躍進”中豎立起的N多根充電樁不同，這里的充電樁的電源來自干凈的太陽能，而不是“骯臟的煤”。

測試數據表明，在動力相等的情況下，一輛1.4升汽油發動機的TSI+DSG高爾夫每公里的二氧化碳排放值為143克，而依靠煤電的純電動高爾夫雖然車輛本身顯示的是所謂“零排放”，但發電過程產生中的二氧化碳則高達171克。

顯然，沒有干凈的電，電動車就沒有意義，對80%以上的電力為煤電的中國來說，尤為如此。從政府角度看，做電動車，就該提出一攬子解決方案，從根子上解決節能減排問題，而不能只顧終端排放，不顧初始排放。可在中國大干快上的電動車“大躍進”中，有幾個人關心過這一關鍵點？

在這個規劃為67家住戶的小區內，每座二層小樓的樓頂上都覆蓋著太陽能電池板。太陽能通過一組儲量為5千瓦/小時的鋰離子蓄電池，不僅給車輛供電，也給家用電器供電。

每個住宅內都有一個顯示器，顯示所有電器的耗電和蓄電池的儲電情況。如果儲電量較低，你可以采取適當的節能措施，但也不必緊張，因為到時候一臺氫燃料電池系統會自動啟動，從天然氣中分解出氫，之后將其轉換為電能，供你使用。

如果電量依然不夠用，你會從小區的公共蓄電池那里得到電能。類似現在流行的云計算技術，在小區物業那里，有一個顯示屏，顯示各家和公共用電及儲電情況；你家沒人，或用電極少，蓄電池已滿，富余的電量就會自動轉入公共蓄電池，你會得到相應的“環保積分”。

這是一個以太陽能為主的能源自給自足系統。當然，如果自家和公共蓄電池的電能都耗干了，電網的電力就會自動切入。

該項目的目標是到2014年，住宅單體二氧化碳排放量比2005年減少70%以上，并計劃將其推廣到全球。

這聽起來哪里像是汽車公司所為，倒像是政府所為。而實際上，該項目的確是由豐田市政府牽頭25家企業共同發起的，2010年4月入選日本經濟產業省的“新一代能源及社會系統實證工程”。這里有房地產，有充電樁，但沒有中國式的圈地運動或新能源補貼爭奪戰，有的是企業對可持續發展未來的認真投入。

對中國有關部門來說，該項目應該具有很好的借鑒意義。但考慮到總有那么一些人會以項目考察的名義出國旅游，揮霍納稅人的錢，所為我建議豐田公司或豐田市將該項目做成模型，在中國進行展示交流。

電池的困境

電池是電動車的關鍵，鋰電池是目前性能最高的電池。但考慮到鋰電池在高溫和短路時容易自燃，中國民航局不久前發布了新規定，對旅客攜帶鋰電池做出了嚴格限制。這是繼眾泰電動出租車杭州街頭自然后，潑向電動車“大躍進”的又一瓢冷水，讓國內那些膽敢乘坐鋰電池電動車的乘客難免心里犯嘀咕。

鋰電池的高成本和安全性，是豐田在車輛上主要使用鎳氫電池的主要原因。鎳氫電池的安全性和可靠性已經得到了證實。1997年以來，豐田已在全球80多個市場上銷售了超過300萬輛混合動力轎車，都使用由豐田和世界電池巨頭松下合資生產的鎳氫電池。

在靜岡縣湖西市，記者走訪了目前世界最大的鎳氫動力電池公司——豐田和松下各占80.5%和19.5股比的PEVE。

進入車間要經過取下攜帶的金屬物、換衣服、換鞋、戴帽子、戴口罩、戴眼鏡、吹風吸塵等一系列程序。幾乎全部生產線都在封閉的玻璃房里，無人操作地自動運轉。生產環境是決定電池純度的重要因素之一，而電池純度在相當程度上決定電池的性能、一致性和安全性。

豐田1998年贈送給中國的5輛鎳氫電池RAV 4 EV電動車，用于汕頭南澳島的“國家電動車實驗示范區”項目。我曾兩次試駕這款電動車。在周圍國產電動車的爆炸、自燃中，伴隨著5輛通用EV 1電動車先后因電池等問題而趴窩，5輛豐田RAV 4 EV順利走過了8年歷程，經受住了考驗，一次充電行駛里程約150公里。8年的實驗合作期滿后，豐田于2006年停止了技術支持，但據說直到今天仍有2輛RAV 4 EV在跑，各自累計行程已超過40萬公里。

“豐田和松下的”鎳氫電池可靠性、安全性和耐久性已得到充分證實，而蓄電量10多年來也有大幅提升。負責技術的豐田副社長內山田在回答本報記者提問時說，今天與老款RAV 4 EV同等重量的鎳氫電池可增加約50%的行駛里程。

PEVE為全球80%的鎳氫電池混合動力汽車提供電池，其中包括豐田的競爭對手。這樣的企業能不賺錢嗎？未必。實際上，從1997年投產，到2008年的10年間，企業一直處于虧損狀態，直到2009年鎳氫電池銷量超過50萬套時，才開始盈利。豐田在企業中占有絕大部分股比，也是考慮到不能讓合作伙伴為了自己的混合動力汽車而承擔過多風險。

看看這家企業的發展史，不禁為我們那些在電動車“大躍進”中大干快上的諸多世界級動力電池廠捏了把汗。它們能忍受多少年的寂寞？

即使是在鋰電池方面，豐田的電池合作伙伴松下也占有全球領先地位。據統計，日本的鋰電池業務在全球市場占有率超過50%，而松下及其全資子公司三洋電器在全球鋰離子電池市場共計占有約26%的市場份額。但鋰電池要成為主流的動力電池，對所有相關廠家來說，都是一個不小的挑戰，需要日積月累不斷的改進，需要時間。

電動車當然要搞，但前提是搞清楚狀況，承認我們與世界先進水平的差距，找準合適的起點和科學發展方式。在經歷了兩輪電動車“大躍進”后，我們不僅浪費了巨大的資源，也耽誤了寶貴的時機。中國電動車再也經不起折騰了。

(責任編輯：admin)

文章標簽：

作者：西顧，如若轉載，請注明出處：http://www.bbbzqm.com/a/gaocengshengyin/zhuanjiashijiao/20160425/11921.html

看完這篇還不夠？如果你也也是同行業需要發布您的新聞報道，請戳這里告訴我們！

免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯盟無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn

猜你喜歡

茹彩忠：充電技術多樣化分析充電樁并非不二之選充電技術是電動汽車發展推廣的重要保障，前者發展的速度勢必影響后者推廣的進程。茹彩忠認為，成熟的充電技術應該具備符合需求，高效清潔，可靠安全以及可制造經濟效益四大特征。茹彩忠指出，充電樁由于其技術門檻和制造成本都相對較低，所以更容易實現產業 2016-08-10 14:40	李玉軍：對動力電池材料發展的建議近日，由中國有色金屬工業協會鋰業分會主辦的2016年鋰產業論壇在青海西寧舉辦。北汽新能源工程研究院常務副院長李玉軍在論壇上分享了我國新能源汽車產業發展現狀與挑戰、北汽新能源中長期發展規劃以及電動汽車產品技術發展方向。新能源汽車產業現狀與前景李 2016-08-08 14:46
李萬里：新能源汽車應持續為先導型產業撐腰 2016年版的《新能源汽車藍皮書》即將發行之際，中國汽車工業協會副秘書長李萬里談了自己的幾點感想。一、新能源汽車是支撐汽車產業先導型戰略地位的重要保障當前中國汽車產業面臨著三個重大變化和一個基本不變的局面。三個重大變化是：第一，國內外都處于 2016-08-04 10:17	墨柯：電動汽車市場發展已基本擺脫油價掣肘墨柯分析稱，電動汽車市場發展已基本擺脫油價掣肘：2011年-2014年上半年全球電動汽車市場高速發展，一定程度上得益于高油價。2014年下半年開始油價暴跌，短暫影響了電動汽車市場的發展速度。2015年下半年至今，原油價格長期在40美元/桶以下的低價位徘徊，而 2016-04-29 08:38
賈躍亭：要顛覆特斯拉電動汽車主導地位電動車是當下新能源汽車的發展趨勢之一，而特斯拉顯然已經成為公認的電動車發展史上的主演。現在從樂視押注汽車，賈躍亭投資美國電動車初創公司Faraday Future來看，近年來賈躍亭十分看好電動汽車產業。他在接受采訪時也表示，要顛覆特斯拉的主導地位。據報 2016-04-26 09:42	廣汽吳松：傳祺新能源汽車要后來居上明年開啟大規模推廣 4月25日開幕的2016北京國際車展上，廣汽傳祺重磅出擊，帶來首款純電SUV GS4 EV、純電概念車EV Coupe以及GA5 PHEV，展示在新能源領域的核心技術和環保理念。廣汽集團執行董事、廣汽乘用車董事總經理吳松在接受記者采訪時表示，2016~2017年將投放5款新能源汽車 2016-04-26 09:21
發改委姜克雋：10年后國企電動汽車產能會過剩近日，在2016中國綠公司年會環境治理：危機與出路分論壇上，國家發改委能源研究所研究員姜克雋大膽的指出，央企國企現在一窩蜂的搞電動汽車，但是由于國企機制僵硬，很難搞起來，八到十年后國企的電動汽車又會成為新的過剩產能。十三五期間，中央政府高度重 2016-04-25 09:22	專訪科力遠張彤：2018年將迎來混合動力汽車大規模推廣國內車企正一邊倒發展新能源汽車時，吉利集團與科力遠卻瞄準了另外一條技術發展路徑混合動力，共同成立科力遠混合動力有限公司(簡稱CHS公司)，發展混合動力系統技術與產品平臺。4月12日中汽協信息發布會期間，科力遠首席科學家張彤接受了第一電動網采訪，詳 2016-04-25 09:17
張志勇：影響汽車品牌未來勝負的七項關鍵因素 2016年，中國汽車市場完全進入到了一個全新的階段。這個階段最大的特點就是中國自主品牌向上的集體突破出現了明顯的勢頭，與主流合資品牌短兵相接。從2015年的市場份額來說，中國自主品牌也扭轉了過去一直下滑的局面。數據顯示，2015年，中國自主品牌乘用車 2016-04-25 09:03	科技部續超前：堅決破除地方保護加大基礎設施建設力度 2016年4月22日，由由合肥市人民政府和中國汽車技術研究中心共同主辦的，2016中國新能源汽車推廣應用高峰論壇在合肥舉行。科技部高新司續超前表示，未來科技部將在破除地方保護，培養自主品牌國際競爭力，加大基礎設施建設力度，加強事中、事后監督管理體系建 2016-04-22 10:51

專題

【報告嘉賓公布】千人儲能盛會！120+專家報告！院士報告+6大分論

直播鏈接公布丨新型儲能壽命模擬預測比賽決賽比拼即將拉開帷幕！

相關新聞

茹彩忠：充電技術多樣化分析充電樁并非不二之選

充電技術是電動汽車發展推廣的重要保障，前者發展的速度勢必影響后者推廣的進程。茹彩忠認為，成熟的充電技術應該具備符合需求，高效清潔，可靠安全以及可制造經濟效益四大特征。茹彩忠指出，充電樁由于其技術門檻和制造成本都相對較低，所以更容易實現產業

2016-08-10 14:40
李玉軍：對動力電池材料發展的建議

近日，由中國有色金屬工業協會鋰業分會主辦的2016年鋰產業論壇在青海西寧舉辦。北汽新能源工程研究院常務副院長李玉軍在論壇上分享了我國新能源汽車產業發展現狀與挑戰、北汽新能源中長期發展規劃以及電動汽車產品技術發展方向。新能源汽車產業現狀與前景李

2016-08-08 14:46
李萬里：新能源汽車應持續為先導型產業撐腰

2016年版的《新能源汽車藍皮書》即將發行之際，中國汽車工業協會副秘書長李萬里談了自己的幾點感想。一、新能源汽車是支撐汽車產業先導型戰略地位的重要保障當前中國汽車產業面臨著三個重大變化和一個基本不變的局面。三個重大變化是：第一，國內外都處于

2016-08-04 10:17
墨柯：電動汽車市場發展已基本擺脫油價掣肘

墨柯分析稱，電動汽車市場發展已基本擺脫油價掣肘：2011年-2014年上半年全球電動汽車市場高速發展，一定程度上得益于高油價。2014年下半年開始油價暴跌，短暫影響了電動汽車市場的發展速度。2015年下半年至今，原油價格長期在40美元/桶以下的低價位徘徊，而

2016-04-29 08:38
賈躍亭：要顛覆特斯拉電動汽車主導地位

電動車是當下新能源汽車的發展趨勢之一，而特斯拉顯然已經成為公認的電動車發展史上的主演。現在從樂視押注汽車，賈躍亭投資美國電動車初創公司Faraday Future來看，近年來賈躍亭十分看好電動汽車產業。他在接受采訪時也表示，要顛覆特斯拉的主導地位。據報

2016-04-26 09:42
廣汽吳松：傳祺新能源汽車要后來居上明年開啟大規模推廣

4月25日開幕的2016北京國際車展上，廣汽傳祺重磅出擊，帶來首款純電SUV GS4 EV、純電概念車EV Coupe以及GA5 PHEV，展示在新能源領域的核心技術和環保理念。廣汽集團執行董事、廣汽乘用車董事總經理吳松在接受記者采訪時表示，2016~2017年將投放5款新能源汽車

2016-04-26 09:21
發改委姜克雋：10年后國企電動汽車產能會過剩

近日，在2016中國綠公司年會環境治理：危機與出路分論壇上，國家發改委能源研究所研究員姜克雋大膽的指出，央企國企現在一窩蜂的搞電動汽車，但是由于國企機制僵硬，很難搞起來，八到十年后國企的電動汽車又會成為新的過剩產能。十三五期間，中央政府高度重

2016-04-25 09:22
專訪科力遠張彤：2018年將迎來混合動力汽車大規模推廣

國內車企正一邊倒發展新能源汽車時，吉利集團與科力遠卻瞄準了另外一條技術發展路徑混合動力，共同成立科力遠混合動力有限公司(簡稱CHS公司)，發展混合動力系統技術與產品平臺。4月12日中汽協信息發布會期間，科力遠首席科學家張彤接受了第一電動網采訪，詳

2016-04-25 09:17

本月熱點

注冊資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業

近日，廣州優美再生技術有限公司（以下簡稱廣州優美）正式成立，公司由優湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團下屬武漢動力電池再生技術有限公司有限公司（以下簡稱動力再生）攜手打造。據了解，廣州優美注冊資本約1.15億人民幣，經營范圍含化工產品銷售

2024-04-16 10:29
寧德時代、科達利、特斯拉等發力這一新賽道！

4月22日，科達利發布公告稱，公司與臺灣盟立臺灣盟立、臺灣盟英擬共同投資深圳市科盟創新機器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元，其中公司以現金方式投入人

2024-04-24 10:11
續航里程1000公里！寧德時代發布神行PLUS電池

4月25日，在2024北京車展上，寧德時代舉行乘用車新品發布會，發布神行PLUS電池，續航里程1000公里。同時，充電10分鐘可續航600公里。

2024-04-25 17:53
天奇股份牽手長安汽車共同打造動力電池全生命周期產業鏈閉環！

天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業務。目標打造成為西南區域領先的電池回收標桿企業。合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股

2024-04-19 08:42
50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負極材料項目

4月26日晚間，中科電氣發布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區新設全資子公司，以間接投資方式設立摩洛哥項目公司，實施一項年產10萬噸鋰離子電池負極材料一體化基地項目。據了解，項目計劃總投資

2024-04-29 18:25
全固態電池三大技術路線，誰將最終勝出？

近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優點，被認為是“最具潛力的下一代鋰電池技術”的固態電池受到市場關注，最新消息不斷。

2024-04-22 18:17
鋰礦龍頭一季度預虧超36億元，收深交所關注函！

4月23日晚間，天齊鋰業發布業績預告，預計今年第一季度同比由盈轉虧。同日晚間，深交所對天齊鋰業下發關注函，要求其結合主營業務開展情況、產品產銷量、產品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續虧損風險等。鋰

2024-04-25 09:30
又有車企公布全固態電池量產時間！

當地時間4月16日，日產汽車公開全固態電池試生產線的預定設置場所，在生產發動機等的橫濱工廠建筑內確保了約1萬平方米空間，為搬入設備推進施工。日產計劃2025年3月開始生產全固態電池，目標2028年度實現量產。據日產介紹，全固態電池的能量密度是傳統鋰離

2024-04-18 08:43

歡迎投稿

聯系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發送郵件時用@替換#
電話：010-56284224

在線投稿

企業微信號

微信公眾號