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better Place破產 換電模式將終結?
  沉寂已久的電動汽車領域如今變得熱鬧非凡，行業里也是冰火兩重天。
當前，電動汽車行業里最火的莫過于特斯拉了，自從特斯拉宣布第一季度轉為盈利后，其股價不斷上漲，年內特斯拉股價漲幅已高達225%;與此相對應的是，以色列知名電動汽車公司Better Place5月26日宣布，已向法院提交申請進入破產清算，該公司推崇換電模式電動汽車的發展路線與雷諾-日產合作最密切。
Better Place破產表明,換電模式在電動汽車領域已經陷入困境。還好，電動汽車并非困死在換電一個模式上，充電模式更為廣泛，最近美國的特斯拉和中國比亞迪股價的不斷攀升，也印證了充電模式的可行性。

better Place的失策
按理說，聲名顯赫的Better Place似乎不至于那么快走到破產的邊緣，何況還榜上了“大款”雷諾-日產。早在6年前成立之初，Better Place就獲得雷諾的投資，以開發電動汽車換電技術，Better Place向雷諾購買10萬輛Fluence ZE后，計劃在2016年前在以色列和丹麥兩國銷售這10萬輛Fluence ZE電動車。不過，最終這款車的銷量僅為2000輛，不及計劃銷量的2%，以致于Better Place的虧損達5億美元。
今年5月初，雷諾-日產總裁卡洛斯·戈恩表示，Fluence ZE將是雷諾最后一款采用換電模式的電動汽車。這對于Better Place而言無疑是致命打擊。
better Placed失敗不是偶然的。公司幾乎只有雷諾唯一一個客戶，除此之外，在6年間未建立起自己的消費群，這是Better Place最大的失誤;建設換電站等基礎設備耗資巨大，實際上，基礎設施建設成本本居高不下也是最終拖垮Better Place的一項負擔。
當然，Better Place也存在很大市場推廣失策。在推廣換電模式之前，Better Place應先拓展消費群，讓其對電動汽車有所了解，而不是投入巨資說服消費者接受復雜的基礎設施。實際上，Better Place可以選擇一兩個重點城市，只要在那里獲得成功，換電技術的案例就可以逐漸擴展到其他地區。這樣的例子在特斯拉身上得到了體現，特斯拉從高端車做起，并且有完善的零售、服務和快充設施。雖然特斯拉也曾暗示未來有可能支持換電模式，但其并未急于推進，而是以快充切入，率先改變了人們對電動汽車的看法。孰優孰劣，一目了然。
換電模式本身的缺陷
當然，目前國內還有部分純電動公交車采用換電模式，但這是在路程確定、時間可控，政府大量補貼的情況下實現的。面向私人市場的換電電動車可沒那么好彩了。
換電模式看上去挺美，它打破了破電動車“價格昂貴”、“蓄電池續航能力有限”、“里程焦慮”等瓶頸，Better Place破產宣示其電池互換技術并未取得商業成功，因為它在商業上還有致命的缺陷：
1、 換電模式推廣需要大量的電池儲備，產業規模巨大，產業鏈協調較難，不利于電動車推廣。
2、 換電模式需明確技術標準，其中涉及車的制造路線、電池制造技術、標準化建設、能源補給網絡建設、國家智能電網建設、城市規劃、車輛準入標準修改等一系列問題。現階段，這些問題無法徹底解決。
3、 換電會增加電池與車輛連接的結構不穩定性風險，電極插頭易磨損打火花，產生安全問題，并且頻繁搬動電池會對車架造成損傷。
4、 換電模式直接面臨電池控制權的利益博弈，電池是電動車動力技術的核心，然而權力和利益的爭奪必將阻礙電動汽車的發展。
充電式電動汽車重現曙光
與Better Place破產形成鮮明對比的是，充電模式為代表的電動汽車生產特斯拉和比亞迪卻風生水起，前者股價突破了100美元，后者在最近短短一個月期間，股價上漲了近一倍了，最高升至38元，這表明了可插電模式的可行性，分析人士認為，可插電模式有以下優勢：
1、 原廠原配電池，充電設備與電池匹配度高，相對更安全穩定。
2、 充電接口、充電站建設等標準相繼發布，使得電動車充電標準較為統一。
3、 充電設備安裝便利，且成本較低，在停車場、充電站均可以充電，有利于電動車推廣。
4、 充電模式可充分利用電力低谷時段進行充電，節省的充電成本受益的為消費者，有利于鼓勵其使用電動車。
5、 隨著電池研發技術的進步，電池的能量密度會逐步提高，使得電動車充電時間更短，續駛里程更長，進一步推動電動車的發展。

當然，插電模式也存在巨大的問題。如果推廣換電模式，不僅需要大的投入，還要確定技術標準，否則這邊的汽車換不上那邊的電池，將會造成巨大的浪費。這涉及車的制造路線、電池制造技術、標準化建設、能源補給網絡建設、國家智能電網建設、城市規劃、車輛準入標準修改等一系列問題。現階段，這些問題無法徹底解決。
超級電容帶來的機遇
大家都知道，電動汽車之所以發展不起來，主要是電池技術還不過關。充電模式之所以目前出現充電與換電之爭，主要是受限于電池的性能，隨著電池研發技術的進步和電池性能提高，同樣重量電池的能量密度會提高很多，使得電動車充電時間更短，續駛里程更長，電動車可快速的發展。
Tesla首席執行官ElonMusk早在2011年就表示，傳統電動汽車的電池已經過時，未來以超級電容器為動力系統的新型汽車將取而代之。
據介紹，超級電容不會像電池一樣因使用壽命的問題而出現儲能能力下降的問題，因此使用超級電容做動力系統的車主將不再被電池組報廢等問題所困擾。除此之外，超級電容器還擁有更高的功率，可以實現短時間高功率輸出，這意味著駕駛者驅動以超級電容為系統的汽車跑得會比傳統電動汽車更快。充電速度快、使用壽命長、生命周期內可進行數十萬次的循環充電等，這些都是超級電容器的優點。
分析人士表示，電動汽車是全球汽車行業重點關注的領域，超級電容是其關鍵部件。盡管超級電容誕生的時間不長，國際上對這項新技術的研究還處于探索階段，關鍵性能指標還有待進一步提升。
但同時，特斯拉也給整個鋰電池產業鏈帶來了信心。據了解，鋰電池產業鏈包括電池、上游鋰礦、正負極材料、電解液、隔膜、電池回收等。