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　　 谷歌、蘋果等科技公司在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域發(fā)力，讓汽車業(yè)感到了一些壓力，汽車制造商也開始考慮拓展新的領(lǐng)域。繼美國特斯拉公司高調(diào)推出太陽能 儲能電池后，德國戴姆勒集團(tuán)也作出回應(yīng)，在當(dāng)?shù)貢r間6月2日召開的新聞發(fā)布會上，宣布推出采用“梅賽德斯-奔馳”品牌的儲能電池。

　　緊追特斯拉

　　與一個多月前特斯拉推出家用儲能電池Powerwall和商用儲能電池Powerpack一樣，戴姆勒也同樣為家庭及企業(yè)提供鋰離子儲能電池，兩者都是利用安裝在屋頂?shù)奶�陽能電池板儲存能量�?/p>

　　在官方發(fā)布的聲明中，戴姆勒表示，其全資子公司ACCUmotive已經(jīng)和德國電力公司EnBW簽署了商業(yè)合作協(xié)議，雙方將從今年9月開始銷售 家用及商用太陽能儲能電池，目前已經(jīng)開始接受預(yù)訂，而后期的運營維護(hù)工作則由Coulomb公司負(fù)責(zé)。戴姆勒暫未公布具體零售價格，但戴姆勒發(fā)言人瑪?shù)?琳·赫德利施卡表示，這兩款電池產(chǎn)品在價格方面相當(dāng)有競爭力。

　　與特斯拉Powerwall類似，奔馳儲能電池也可以連接在一起，創(chuàng)造出更多的能量存儲空間。戴姆勒介紹說：“ACCUmotive推出的家用 電池產(chǎn)品規(guī)格為2.5kWh，允許最多串聯(lián)8塊電池，串聯(lián)后達(dá)到的最大容量為20kWh。這一電量可以滿足普通家庭和企業(yè)辦公所需。”

　　至于商用電池方面，每塊電池容量為5.9kWh，最高容量不設(shè)限，可根據(jù)用戶需求進(jìn)行串聯(lián)設(shè)定。目前戴姆勒第一款已經(jīng)上線的商用儲能電池系統(tǒng)由 96塊電池組成，容量總計500kWh，對穩(wěn)定電網(wǎng)、緩解用電高峰期負(fù)載有著非常積極的作用，今后還會逐步升級至3000kWh。

　　戴姆勒表示：“戴姆勒生產(chǎn)的儲能電池，可以將太陽能發(fā)電產(chǎn)生的電力存儲起來，保證幾乎沒有能量損失，現(xiàn)在設(shè)備已經(jīng)在試運行中。”

　　儲能電池“錢”景廣闊

　　儲能電池可以說是汽車制造商研發(fā)電動汽車的一個副產(chǎn)品，無論是特斯拉，還是戴姆勒，其儲能電池都移植了電動汽車鋰電池的相關(guān)技術(shù)。奔馳負(fù)責(zé)研發(fā) 的部門主管哈拉爾德·克勒格爾表示，配備戴姆勒電池的汽車在炎熱與寒冷的極端天氣考驗下成功行駛百萬公里，這無疑證明戴姆勒電池適合長期使用。

　　戴姆勒儲能電池將首先在德國銷售。作為全球太陽能發(fā)電大國，德國很多普通居民在屋頂安裝太陽能發(fā)電裝置，甚至可以將電力以優(yōu)厚的價格賣給電網(wǎng)，而中國制造的大量太陽能電池板也被出口至德國。

　　事實上，在4月底特斯拉剛推出儲能電池時，其他汽車制造商對此并沒有太大反應(yīng)，但之后事情進(jìn)展之快有些出人意料。在特斯拉2015年一季度財報 電話會議上，特斯拉CEO伊隆·馬斯克透露，Powerwall家用儲能電池預(yù)定量達(dá)到3.8萬塊，而Powerpack電池組的訂單量則為2500塊。 市場咨詢機(jī)構(gòu)Lux研究公司稱，目前保守估計特斯拉收獲的訂單價值已經(jīng)超過8億美元。特斯拉一下子就從一家單純的汽車制造商變成了一家集汽車制造和能源開 發(fā)為一體的公司。

　　Lux研究公司認(rèn)為，個人及商業(yè)團(tuán)體對于大功率儲能電池產(chǎn)品的需求將持續(xù)攀升。另外一家市場咨詢機(jī)構(gòu)Navigant研究公司今年年初發(fā)布調(diào)研 報告預(yù)測，隨著可再生能源利用率的提升及電網(wǎng)運營商尋求成本收支平衡，截止到2024年，全球微型電網(wǎng)級別的能源存儲業(yè)務(wù)利潤將超過680億美元。

　　面對廣闊的儲能市場，戴姆勒希望除了既定的合作伙伴——德國電力公司EnBW外，未來能有更多相關(guān)的德國本土以及國際公司加入到儲能電池的合作 中來。特斯拉也決定，未來生產(chǎn)的鋰電池中的1/3將用作儲能電池。“隨著新能源的發(fā)展，電網(wǎng)領(lǐng)域的儲能需求會快速增加。”特斯拉首席技術(shù)官斯特勞貝爾說。

　　比亞迪先人一步

　　事實上，在特斯拉、戴姆勒之前，已經(jīng)有不少亞洲企業(yè)推出儲能電池產(chǎn)品，中國車企比亞迪就是其中一家。

　　與特斯拉、戴姆勒不同的是，比亞迪原本就是一家電池供應(yīng)商，在儲能電池領(lǐng)域經(jīng)營時間較長，生產(chǎn)有微網(wǎng)系統(tǒng)、家庭小型儲能系統(tǒng)、社區(qū)中型儲能系 統(tǒng)、大型儲能系統(tǒng)等，主要客戶包括中國國家電網(wǎng)、美國杜克能源、美國雪佛龍等。今年5月底，清潔能源企業(yè)Invenergy LLC宣布啟動其在美國伊利諾伊州31.5MW（兆瓦）的商用儲能項目，該公司在西弗吉尼亞州的31.5MW的儲能項目也將正式上線，這兩部分儲能項目均 采用比亞迪集裝箱式的儲能系統(tǒng)。

　　在今年5月初召開的巴菲特股東大會上，對于特斯拉發(fā)布儲能電池一事，比亞迪北美總經(jīng)理李柯回應(yīng)稱：“我并不認(rèn)為特斯拉對我們存在威脅或挑戰(zhàn)，我 們反而把它當(dāng)作是一個好機(jī)會，暗示我們應(yīng)該借此做更多儲能電池項目。儲能電池是比亞迪的強(qiáng)項。目前為止，比亞迪生產(chǎn)的電池達(dá)到5GWh。到今年年底，會投 產(chǎn)約8～10GWh的電池。所以從規(guī)模來講，現(xiàn)在比亞迪并沒有強(qiáng)有力的競爭對手，我們在儲能電池方面具有核心競爭力。”