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　　美國(guó)特斯拉電動(dòng)車(chē)的火爆，讓更多的人希望能擁有一輛電動(dòng)汽車(chē)，然而續(xù)航里程相對(duì)較短、充電設(shè)施建設(shè)落后、價(jià)格偏高等問(wèn)題大大降低了消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的熱情。

　　尤其是電池的問(wèn)題更是深受詬病。能效低、壽命短、可靠性不強(qiáng)——使用過(guò)電動(dòng)車(chē)的人大概都能悉數(shù)到這些問(wèn)題。看來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展還是有賴(lài)于以電池為主的技術(shù)突破。

　　記者近日在底特律走訪的一家名為Energy Power Systems（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“EPS”）公司推出了一種新型的高效率、低成本、循環(huán)壽命長(zhǎng)的PLMTM電池。EPS成立于2011年，雖然相對(duì)于周?chē)�林立的眾�?ldquo;老字號(hào)”，它顯得過(guò)于年輕。但是公司的主創(chuàng)團(tuán)隊(duì)都是長(zhǎng)期從事電池化學(xué)研究的專(zhuān)家和曾參與通用汽車(chē)電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目的電動(dòng)車(chē)專(zhuān)家。接受記者采訪的EPS公司首席執(zhí)行官及聯(lián)合創(chuàng)始人Subhash Dhar，已經(jīng)在電池研發(fā)和制造方面工作35年。據(jù)他介紹，現(xiàn)有的鋰離子電池價(jià)格昂貴，而且存在現(xiàn)場(chǎng)審批和安全問(wèn)題，現(xiàn)有的低成本鉛酸蓄電池的性能和壽命均不盡人意。普通的鉛酸電池單位能量密度較低，因此如果需要保持電動(dòng)車(chē)輛的長(zhǎng)距離行駛，就必須要裝配體積龐大且重量不菲的電池，當(dāng)然價(jià)格也會(huì)隨之上漲。

　　“PLMTM電池通過(guò)對(duì)鉛酸電池進(jìn)行重新的優(yōu)化，并采取新的組合形式形成電池組以克服它固有的缺點(diǎn)。”Subhash對(duì)中國(guó)工業(yè)報(bào)記者表示。在公司實(shí)驗(yàn)室的參觀過(guò)程中，技術(shù)人員向記者介紹，他們正在試驗(yàn)室里通過(guò)在電池化學(xué)材料中增加更多的活性元素，改變以往鉛酸電池的正負(fù)極性能，用砌墻式的疊加排列組合來(lái)提升電池的性能。目前他們已開(kāi)發(fā)出電池容量在2kWh以下的鉛酸電池包，準(zhǔn)備率先通過(guò)小批量的試制生產(chǎn)來(lái)替換一些車(chē)輛啟停系統(tǒng)、微混及中混車(chē)型中的鋰離子電池或鎳氫電池。

　　從試驗(yàn)室中傳出的結(jié)果表明，改進(jìn)后的鉛酸電池在功率容量上已經(jīng)從原來(lái)的300～400W/kg提升到2000W/kg，并且電池的壽命可以延長(zhǎng)4～5倍。

　　“常規(guī)鉛酸電池的電極和電流收集器是單電極配置，采用常規(guī)組裝設(shè)計(jì)、效率低。PLMTM電池的材料采用優(yōu)化的合金與微觀結(jié)構(gòu)；采用公共電極基板，鉛含量降低，基材料微觀結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，專(zhuān)有組裝件和電池設(shè)計(jì)，集成的單塊，優(yōu)化的電流分布。PLMTM電池具有更高的循環(huán)壽命，更高的功率，低阻抗高功率，重量輕，無(wú)分層、耐腐蝕和較長(zhǎng)的循環(huán)壽命、更低的成本。”Subhash說(shuō)道。當(dāng)記者問(wèn)到，當(dāng)下更多的公司專(zhuān)注于研發(fā)鋰電池，而曾經(jīng)作為主力成員之一的鉛酸電池似乎成為過(guò)氣的東西，EPS為何反其道而行之呢？Subhash認(rèn)為，鉛酸電池被普遍證實(shí)為安全可靠的能量?jī)?chǔ)存方式后，它已經(jīng)擁有150余年的發(fā)展歷史。大量的生產(chǎn)和使用以及悠久的歷史，不僅使得它的價(jià)格要明顯低于鋰電池和鎳氫電池，還長(zhǎng)期處于穩(wěn)定的價(jià)格區(qū)間。而鋰電池當(dāng)前的成本在600～700美元/kWh，要想實(shí)現(xiàn)150美元/kWh的成本可謂遙不可及；鎳氫電池對(duì)稀有金屬的依賴(lài)也讓它的價(jià)格在未來(lái)可能因資源緊張而持續(xù)走高。

　　Subhash說(shuō)，EPS公司從成立以來(lái)的近5年間，總投資超過(guò)5000萬(wàn)美元，建立了新一代的PLMTM鉛酸電池，使得電池的內(nèi)在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，建立了一系列的技術(shù)創(chuàng)新，并獲得了美國(guó)和國(guó)際專(zhuān)利保護(hù)。新的電池產(chǎn)品具有更長(zhǎng)的使用壽命，更強(qiáng)的電力和更大蓄電量。生產(chǎn)過(guò)程零排放，使得消耗較低。PLMTM電池具有高效率、低制造成本的優(yōu)勢(shì)。預(yù)計(jì)將促進(jìn)鉛酸電池工業(yè)的技術(shù)升級(jí)和整體上的提升。從而大大降低了存儲(chǔ)系統(tǒng)的安裝和運(yùn)行成本，使投資規(guī)模儲(chǔ)能電站具有商業(yè)意義。在技術(shù)方面，PLMTM電池100%深度充放電，在2c充電和放電條件下，產(chǎn)品的循環(huán)充放電壽命達(dá)到1650次。汽車(chē)啟停系統(tǒng)、微混的應(yīng)用上循環(huán)壽命多達(dá)270000次。他認(rèn)為，PLMTM電池技術(shù)定會(huì)成為汽車(chē)電池的后盾。

　　Subhash對(duì)EPS公司的發(fā)展前景非常樂(lè)觀，他說(shuō)，在公司成立不久，就獲得了美國(guó)Townsend風(fēng)險(xiǎn)投資公司的資金支持。這種嶄新與先進(jìn)的PLMTM電池技術(shù)具有廣闊的市場(chǎng)機(jī)遇，從電網(wǎng)規(guī)模的服務(wù)，到再生能源整合，再到利用輕度混合動(dòng)力的交通運(yùn)輸部門(mén)都適用；目前EPS的關(guān)鍵客戶和合作伙伴都非常積極地參與研發(fā)并提供反饋。當(dāng)記者問(wèn)及PLMTM電池技術(shù)是否會(huì)引進(jìn)到中國(guó)市場(chǎng)，Subhash表示，中國(guó)是僅次于美國(guó)的全球第二大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，EPS非常看好中國(guó)市場(chǎng)，他多次考察過(guò)中國(guó)市場(chǎng)，接受此次記者采訪后，他將到中國(guó)介紹先進(jìn)的PLMTM電池技術(shù)，并尋求合作機(jī)會(huì)。

　　據(jù)記者了解，EPS公司已經(jīng)完成了PLMTM電池產(chǎn)品的測(cè)試，正在底特律建立電池生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量達(dá)1000兆瓦，計(jì)劃在2016年正式投產(chǎn)。