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未來(Mirai)氫燃料電池車在日本上市后持續(xù)供不應(yīng)求，在產(chǎn)能吃緊的情況下，豐田汽車公司仍按原計劃讓Mirai 10月去美國上市，并于7月20日展開預(yù)定，在開放接單10天后，Mirai就收到了600張訂單，跟日本市場一樣火爆。

經(jīng)過美國環(huán)保署(EPA)測試，在行駛中完全不會產(chǎn)生污染物的Mirai，續(xù)航里程達到約502公里(312英里)，由于使用燃料不同，換算成高速及市區(qū)油耗當(dāng)量為28.3km/l(67mpg)。因此，豐田宣稱Mirai是美國市場能買到的零排放汽車產(chǎn)品中，續(xù)航最長的車型，并且超過了同類型動力的現(xiàn)代Tuscon氫燃料電池車(續(xù)航為426公里)。

隨著美國上市腳步臨近，豐田也針對Mirai的補貼有了更詳細的方案。車主將擁有3年或價值1.5萬美元的免費加氫服務(wù)，以及免費使用可協(xié)助尋找加氫站的Entune系統(tǒng)，另外在3年或3.5萬英里以內(nèi)的保養(yǎng)完全免費，以及8年或10萬英里的保修。

Mirai將在2015年10月在加州率先上市，車主可以花57500美元(約36萬元人民幣，未扣除政府獎勵前)購買，或者選擇先付3649美元(約2.2萬元人民幣)，然后每月再支付499美元(約3094元人民幣)的36個月租賃方案。豐田計劃在舊金山、羅斯維爾、圣莫尼卡等8個加州城市進行銷售，這些特別選定的經(jīng)銷商都擁有先進動力車型的銷售經(jīng)驗，且具備建立氫燃料設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)施條件。

豐田預(yù)計Mirai在美國市場的銷量目標(biāo)是3000輛，7月30日以前對Mirai下單的600名準(zhǔn)車主，就已經(jīng)占到了年銷量的1/5。但是這些首批下單的準(zhǔn)車主，還不能保證在第一時間擁有Mirai，豐田還要對這些買家進行審核，確保這些潛在車主的居住地周圍已經(jīng)或即將建設(shè)加氫站。

盡管訂單火爆，可依然掩飾不住Mirai在美國上市后可能遇到的問題。近日，前南加州橘郡(Orange County)的現(xiàn)代Tuscon Fuel Cell氫燃料電池車的多位車主，因為加氫站建設(shè)速度緩慢，維護效率不佳，對現(xiàn)代大加指責(zé)。如果豐田不想重蹈覆轍，就必須盡快建設(shè)加氫站。

豐田與加州大學(xué)連手研究設(shè)置加氣站的潛在地點，以將效益最大化，同時配合加州能源局補助2億美元的加氫站建設(shè)計劃。據(jù)悉，豐田將與能源公司FirstElement攜手合作加氫站網(wǎng)絡(luò)的架設(shè)，預(yù)計2015-2016年能夠建成20多處的加氣站，2024年將擴建至100座。

除了日本和美國，有5輛Mirai也抵達歐洲，其中3輛8月8日來到英國布里斯托爾(Bristol)，2輛在8月10日來到比利時澤布呂赫(Zeebrugge)。首批5輛Mirai占到今年歐洲銷售目標(biāo)的10%。2016年，豐田計劃在歐洲市場投放100輛氫燃料電池車。

德國和丹麥將在9月開始交車，德國的價格為66000歐元+增值稅(19%)，最終售價是78540歐元。這個價錢可以買到入門級特斯拉Model S 70或者70D。

在現(xiàn)有生產(chǎn)條件下，Mirai交車的速度相當(dāng)緩慢。據(jù)了解，依照現(xiàn)在豐田愛知縣豐田市元町廠的生產(chǎn)速度推算，訂一輛新Mirai可能要到2018年后才有機會提車。因為原本生產(chǎn)雷克薩斯LFA的部門，依然以全手工方式組裝Mirai，一天3輛的稀少產(chǎn)能，以確保新車質(zhì)量。

過于冗長的候車時間極有可能導(dǎo)致客戶流失，加上本田、現(xiàn)代等車企的氫燃料技術(shù)也已成熟，并接近量產(chǎn)目標(biāo)。因此，豐田在仍維持年產(chǎn)700輛Mirai的產(chǎn)能外，2016年、2017年必須提高到1000輛的生產(chǎn)規(guī)模，才能加速供應(yīng)，并更快的提升氫燃料電池車占有率。