即便早已獲知樂視將涉足新能源汽車，但外界依然低估了漩渦爭議中的這家公司的野心。樂視網(wǎng)CEO賈躍亭昨日的微博發(fā)言顯示，樂視不僅是計劃提供車載系統(tǒng)和內(nèi)容服務(wù)，而是想自主造車成為“中國的特斯拉”。

手術(shù)后仍然處于療養(yǎng)之中的賈躍亭，自歸國后便在幕后低調(diào)指揮著樂視各項關(guān)鍵業(yè)務(wù)的進展。知情人士向騰訊科技透露，昨日賈躍亭便在醫(yī)院面見樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅，商議樂視造車計劃下一步行動。

數(shù)月以來，由于賈躍亭長期停留海外，樂視遭遇市場多番猜疑，而兩周前歸國后，賈躍亭首次微博發(fā)聲，便頗為神秘拋出“SEE計劃”來提振樂視的士氣，“顛覆、革命”等慣用字眼也再次頻繁和樂視關(guān)聯(lián)。

賈躍亭稱，樂視SEE計劃將復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

不過，雖然SEE計劃被賈躍亭本人賦予了宏大的追求和意義，但樂視要真正在汽車硬件實現(xiàn)突破卻注定面臨重重障礙。

資金壁壘：造車耗資百億

早在去年6月，國內(nèi)新能源汽車制造商比亞迪董事長王傳福便曾公開表示，“家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘可以造出來特斯拉”，一年多時間過去，特斯拉聲名日盛，比亞迪卻沒有取得實質(zhì)的進展。

一位不愿具名的傳統(tǒng)汽車廠商高層在接受騰訊科技采訪時表示，總體而言，樂視等互聯(lián)網(wǎng)公司跨界競爭對汽車行業(yè)的發(fā)展是好事，但資金、技術(shù)、政策等方面的行業(yè)壁壘太厚，樂視要想沖破并不易。

該人士認為，汽車是一個需要高資金支持、高人才、高技術(shù)的行業(yè)，一個完整的汽車生產(chǎn)和上市流程，從研發(fā)、生產(chǎn)、上市、營銷、售后以及增值服務(wù)等環(huán)節(jié)，至少需要百億級別資金的支持。現(xiàn)金流吃緊的樂視后續(xù)如何籌集足夠資金支持，仍是疑問。

從電子系統(tǒng)、電池、整車設(shè)計等前期研發(fā)環(huán)節(jié)來看，便至少需要10億以上資金投入；從汽車生產(chǎn)、上市、營銷來看，涉及資金上百億；在售后服務(wù)方面，一家4S店的建設(shè)成本也高達1000萬左右。

特斯拉今年公布的超級電池工廠“Gigafactory”的細節(jié)便顯示，為了保證其電動車未來的產(chǎn)量，該項目的建造成本達40-50億美元之間，Tesla計劃直接投入20億美元，其他合作伙伴將支持其余部分的資金。

因此，對樂視而言，最可行的方案依然是和傳統(tǒng)汽車廠商合作進行生產(chǎn)。

技術(shù)壁壘：研發(fā)周期或需3年

除了資金，在技術(shù)壁壘方面，樂視汽車要想真正上市，很可能還面臨3年左右時間的研發(fā)周期。

汽車行業(yè)目前未能像智能手機行業(yè)那樣形成標(biāo)準(zhǔn)化，實現(xiàn)技術(shù)共享。現(xiàn)在的狀況是，各家車企都有內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)平臺，所涉及核心技術(shù)并不會對外開放。

樂視汽車的概念主打互聯(lián)網(wǎng)和智能，需要同時解決汽車基礎(chǔ)性部分和車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)。一位汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士向騰訊科技分析稱，按照理想的研發(fā)周期推算，汽車的基礎(chǔ)研發(fā)周期為3-5年，汽車電子系統(tǒng)需要3年，軟件部分和操作系統(tǒng)需要2~3年。