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　　現在幾乎世界上所有的智能手機中使用的都是鋰離子電池，但是惱火的是大部分智能手機的電池在正常使用中只能勉強堅持一天。盡管如此，鋰離子電池已經被應用在了電動汽車當中，儲能電網也正要到來，似乎鋰離子擁有一個光明的未來呢。

　　最近最引人的事件之一就是特斯拉汽車公司宣布他們新推出的住宅是Powerwall電池的訂單已經持續到了2016年中期，市場需求十分強勁，很快就將達到每年電池容量35千兆瓦小時的生產預期--美國家用電力消耗為每天120萬瓦小時。

　　鋰離子電池產品最先是在1990年代由索尼推出的，那時許多人都認為鋰離子電池是可充電電池的一大突破：憑借其更高的工作電壓和更高的能量密度，鋰離子電池擊敗了當時占據主導地位的鎳金屬氫化物電池(鎳氫電池NiMH)。此外，鋰離子電池的使用還促進了便攜式電子設備的發展。如果沒有鋰電池，最新的Galaxy 智能手機的重量就可能達到現在手機重量的三倍，體積也將是現在的兩倍。

　　但是，近來，鋰離子電池開始“壓力山大”了。在更現代的便攜式設備和電動汽車的續航時間上，鋰離子電池的表現都并不能讓人真正滿意。另外，與汽油動力車輛相比，鋰離子帶來的安全問題也更為嚴重，尤其是有火災的危險。

　　這種情況自然帶來了問題：接下來該怎么辦？會有什么新突破來解決這些問題呢？

　　更好的鋰化學電池

　　在我們回答這些問題之間，我們首先來談論一下電池的內在機制。一個電池單元必須包含由兩個絕緣層分開的電機，通常稱為隔板，該結構通常浸泡在電解液中。兩個電極必須要具有不同的電勢或不同的電動勢，最后兩者之間的電勢差就定義了電池的電壓。電勢較高的電極為正極，另一電極就為負極。

下一代電池能量密度和功率密度的對應圖表

　　在放電過程中，電子通過外接的電路從負極流向正極，而帶電的原子或離子則在電池內部流動，以保持電中性。在可充電電池充電時，這一過程就會倒過來。

　　鋰離子電池的能量密度是指單位質量的電池材料能存儲多少能量，近幾年一直在以每年約5%的增長速度穩定增長，在20年的時間里從90Wh/kg增長到了240Wh/kg，而預計這一趨勢還將繼續持續。這是由于電極和電解質化合物和體系結構中的漸進改進和最大充電電壓的增加；最近的便攜式設備電池電壓已經從傳統的4.2V增長到了4.4V。

　　要在能量密度的繼續提高上面繼續獲得突破，電極材料和電解質材料都需要進一步的改進。其中最大的即將實現的飛躍就是向正極中引入元素硫或空氣，以及使用金屬鋰作為負極。
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