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　　近幾年，電動(dòng)汽車非常的火熱。在車型方面，幾乎每一家車企都推出了自己的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，消費(fèi)者的選擇越來越多；在政策方面，牌照、補(bǔ)貼、不限行等利好層出不窮。

　　即便如此，消費(fèi)者對電動(dòng)汽車的熱情還是非常有限，續(xù)航里程短、充電時(shí)間長始終是電動(dòng)汽車無法繞開的問題。而這些問題根源還是在于電池技術(shù)發(fā)展緩慢，目前的電池制約了電動(dòng)汽車的發(fā)展。

　　不過，這種情況或許在幾年之內(nèi)就會(huì)得到改善，因?yàn)橐呀?jīng)有幾種新型的電池正在研發(fā)之中，隨時(shí)會(huì)橫空出世，改變世界。

　　1、 石墨烯電池

　　石墨烯是已知的世上最薄、最堅(jiān)硬的納米材料，具有電阻率極低，電子遷移速度極快的特點(diǎn)。石墨烯電池，就是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運(yùn)動(dòng)的特性開發(fā)出的一種新型電池。

　　世界上的首款石墨烯聚合材料電池由西班牙Graphenano公司和科爾瓦多大學(xué)合作研發(fā)，其中Graphenano公司也是世界上第一家以工業(yè)規(guī)模生產(chǎn)石墨烯的公司。目前常見的三元鋰電池能量密度在180-200mAh/g，而石墨烯聚合材料電池的能量密度則可以超過600mAh/g。也就是說，如果將特斯拉P85上的電池替換為同等重量的石墨烯電池，其續(xù)航里程將達(dá)到約1500km，是原來的3倍。

　　除了能量密度高，石墨烯電池的充電速度也要比鋰電池快很多，可以有效解決充電時(shí)間長的問題。它的壽命也很長，可以達(dá)到鋰電池的2倍。

　　另外，據(jù)Graphenano公司表示，石墨烯電池的性能超群，但是成本并不高，反而要比鋰電池低77%。采用石墨烯電池將能夠有效降低電動(dòng)汽車的成本，進(jìn)而提升市場競爭力。

　　2、 鋰硫電池

　　鋰硫電池是鋰電池的一種，它以硫元素作為電池的正極材料。鋰硫電池的理論能量密度高達(dá)1675mAh/g，比石墨烯電池還要高出不少。

　　在2010年，鋰硫電池就被應(yīng)用到了太陽能無人機(jī)Zephyr中，幫助其完成了連續(xù)飛行336小時(shí)的壯舉。

　　鋰硫電池目前面臨的問題是，硫會(huì)溶解到電解質(zhì)溶液當(dāng)中，形成硫化物，用硫制成的陰極僅僅幾周后就會(huì)消耗殆盡，從而導(dǎo)致電池失效。不過，目前國內(nèi)已經(jīng)有廠商通過在鋰硫電池中加入石墨烯材料以固定硫陰極，從而解決了這一問題，鋰硫電池距離實(shí)用化又近了一步。

　　3、 同位素核電池

　　同位素核電池實(shí)際上跟核反應(yīng)（核聚變、核裂變）無關(guān)，它是利用放射性同位素的衰變來產(chǎn)生能量的。其最大的特點(diǎn)是壽命長，可達(dá)十多年甚至上百年，在這期間，同位素核電池不需要充電，就可以持續(xù)地釋放電能。

　　同位素核電池最早被用在宇宙飛船上，后來進(jìn)入了民用領(lǐng)域，為心臟起搏器和人工心臟提供電力。我國的玉兔號月球車上也用到了國產(chǎn)的同位素核電池。

　　 同位素核電池要應(yīng)用到電動(dòng)汽車上，還需要克服兩個(gè)問題，一是輸出功率小，二是成本高昂。以阿波羅飛船上的SNAP-27A核電池為例，它的輸出功率僅有63.5W，一天下來輸出的電量也不到2kWh，對于電動(dòng)汽車來說，基本是杯水車薪。至于成本，據(jù)說我國曾經(jīng)從俄羅斯購買過一塊輸出功率500mW的同位素核電池，價(jià)格高達(dá)3000萬元人民幣。

　　同位素核電池一旦取得突破，未來的汽車都不用加油充電了。

　　顯然，核電池對于電動(dòng)汽車來說還有點(diǎn)科幻，不過一旦解決了輸出功率和成本的問題，電動(dòng)汽車就可以終身不用充電，一直在路上馳騁，加油站和充電站都將成為歷史。同位素核電池是真正屬于未來的技術(shù)，也許50年后它將取代所有其他的電池，成為我們生活中必不可少的一部分。

　　電池是電動(dòng)汽車的核心部件，直接決定了對電動(dòng)汽車來說最為關(guān)鍵的續(xù)航里程。隨著新能源逐漸升溫，對電池行業(yè)的投入也越來越大，未來幾年，電池技術(shù)將迎來快速的發(fā)展，電動(dòng)汽車也將從中獲益匪淺。