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　　在車市低迷的大環(huán)境下，新能源汽車異軍突起，產(chǎn)銷兩旺。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱：中汽協(xié)）最新數(shù)據(jù)顯示，2015年1月份－8月份，新能源汽車生產(chǎn)11.8萬輛，銷售10.87萬輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍。

　　與此同時，新能源汽車的電池需求增長迅猛，鋰電池企業(yè)數(shù)量從2008年的10余家飛速增長到目前的100余家。新一輪動力電池擴張熱潮正在展開。

　　據(jù)記者粗略統(tǒng)計，今年以來，有21家上市公司共計斥資約逾600億元，搶占動力電池市場，可以說，電池行業(yè)已經(jīng)成為資本市廝殺場角逐的主戰(zhàn)場。

　　一位不具名的行業(yè)分析師對《證券日報》記者表示，全球動力鋰電池的市場主要被中、日、韓三國占據(jù)，其中，日本和韓國占全球動力電池市場近70%。“主要是因為其細分行業(yè)處于領(lǐng)先地位，行政壁壘少，整車廠和系統(tǒng)集成商的系統(tǒng)集成能力遠高于中國純電動汽車生產(chǎn)商。”

　　另一方面，新能源汽車的推廣情況并不樂觀，據(jù)工信部最新統(tǒng)計顯示，目前國內(nèi)新能源汽車累計銷售18.34萬輛，離“十二五”規(guī)劃提出的2015年銷量達到50萬輛目標仍有約31萬輛的差距。

　　北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程在接受《證券日報》記者采訪時表示，由于目前國內(nèi)電動汽車市場并不成熟，對于電池的材質(zhì)和能耗，國家也未有統(tǒng)一的標準，還存在著嚴重的地方保護，直接導致電池行業(yè)整體呈現(xiàn)出魚龍混雜，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊的現(xiàn)狀。

　　此外，記者在走訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，一方面，三、四線城市的街道上充斥著2萬元左右的“低速電動車”，混亂的市場現(xiàn)狀亟待解決；另一方面，龍頭車企北汽新能源已經(jīng)邁出從依賴進口到技術(shù)破冰的關(guān)鍵一步。