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　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2014年我國共銷售新能源汽車74763輛，成為世界第二大新能源汽車市場。與2013年的17642輛相比，增速驚人。進(jìn)入2015年，新能源汽車補(bǔ)貼悄然下調(diào)，中央補(bǔ)貼在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%，與此同時(shí)，地方補(bǔ)貼也將隨著國家補(bǔ)貼的下降而減少。經(jīng)歷了去年的爆發(fā)式增長，今年新能源汽車能否再續(xù)輝煌？筆者認(rèn)為，雖然今年補(bǔ)貼有所退坡，但今年新能源汽車銷量仍有望實(shí)現(xiàn)快速增長。

　　首先，從補(bǔ)貼金額看，退坡的幅度并不高，對市場影響不大。從具體金額看，純電動(dòng)乘用車每輛車的補(bǔ)貼比上年減少了1750元、2000元和3000元不等；插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式）減少了1750元；燃料電池乘用車下降1萬元。即使加上地方政府1：1的補(bǔ)貼，純電動(dòng)乘用車最多也就降了6000元，而市場反響最好的插電式混合動(dòng)力汽車只相差3500元。從商用車看，只有燃料電池商用車和純電動(dòng)專用車補(bǔ)貼有所下調(diào)，而占據(jù)公共交通領(lǐng)域銷量大頭的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力客車都沒有影響。

　　因此，對于真正想買車的私人消費(fèi)者來說，補(bǔ)貼金額的減少可能會(huì)對其購買決策有影響，但影響不會(huì)很大。而對于政府采購部門、租賃公司、公交公司等來說，更是不差補(bǔ)貼減少的那些錢。從市場反饋看，包括比亞迪、上汽乘用車、北汽新能源等新能源汽車企業(yè)，都未因補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致訂單有所減少。事實(shí)上，與補(bǔ)貼退坡的金額相比，上海市的免費(fèi)牌照和北京市無需搖號的政策對消費(fèi)者的吸引力無疑更大。

　　其次，政策利好提振新能源汽車企業(yè)信心，增強(qiáng)消費(fèi)者購買決心。如為了保持新能源汽車推廣的連續(xù)性，去年12月30日，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委研究起草了2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策方案，這表明了政府繼續(xù)支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心，給企業(yè)發(fā)展新能源汽車提振了信心，使之更有動(dòng)力研發(fā)新技術(shù)、推出新車型、提升產(chǎn)品性能。此外，國家正在大力建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施、研究完善新能源汽車車船稅優(yōu)惠政策，各地方政府也正在研究針對新能源汽車的優(yōu)惠政策，如免停車費(fèi)、出行不受限號影響等，吸引消費(fèi)者購買新能源汽車。

　　再次，考核目標(biāo)督促示范城市加大新能源汽車推廣力度。去年11月，工信部公布了示范城市新能源汽車推廣情況，并表態(tài)執(zhí)行不力將取消試點(diǎn)，這給示范城市施加了壓力。為突擊完成任務(wù)，今年各示范城市勢必會(huì)加大推廣力度，從而繼續(xù)帶動(dòng)新能源汽車的銷量。

　　綜上所述，今年新能源汽車的銷量仍然有望再創(chuàng)佳績。正如國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛所認(rèn)為的，雖然2015年內(nèi)推廣33.6萬輛的任務(wù)可能完不成，但伴隨著國家政策的重視、充電基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善、企業(yè)產(chǎn)品的豐富和性能的提升，預(yù)計(jì)今年的銷量還會(huì)延續(xù)快速增長勢頭，銷量有可能突破10萬輛。