究竟哪種才是適合中國國情的電動汽車？在百人會論壇上，企業家討論得尤其熱烈。在純電驅動這一總方針基礎上，選擇不同發展路徑的車企們，進行了自我展示。

作為去年銷量第一的新能源乘用車，“秦”的出色表現，讓比亞迪董事長王傳福對插電式的發展前景充滿自信。在他看來，只有油電混合的插電式，才能夠打消當前消費者對電動汽車續航里程不足的憂慮。在目前中國家庭普遍還只有一輛車的情況下，插電式完全能夠滿足消費者長短途出行的各種需求。

“私家車為什么應以插電為主？我們分析了美國和歐洲平均私家車日行距離，90%以上的里程都是在小于50公里。‘秦’的用戶每天行駛里程也都在50公里以內，春節等節假日才會有長途旅行。中國設計50公里插電式動力完全滿足市場需求。”王傳福說。另外，插電式對充電設施要求也很低——成本幾百元的220伏、1.5千瓦插座。隨著停車場、路燈等多樣充電設施的普及，充電將會更加方便。

近年來，特斯拉、寶馬等國外企業紛紛推出價格不菲的高檔電動汽車產品。尤其是前者，其獨特的發展理念和產品在全球汽車業掀起了巨大波瀾。然而，在目前保持純電動轎車銷售總量第一紀錄的江淮汽車董事長安進看來，中國發展電動汽車，應該走的是平民化的路線。

“我們要生產、推廣市場需求大，對節能減排影響大，人們又買得起的產品。不必過度追求大型化和跑車化的高指標。”安進說。在他看來，電動汽車目前的主要用途，是從甲地到乙地的人流、物流。這種無排放的產品，只有大量使用才能夠實現減排的效果。應當充分利用我國巨大的市場需求，在應用規模上做到世界第一。這樣的市場定義和產品特色才更符合中國實際情況，才能夠更加有效推動電動車商業化，才能拉動整個產業鏈的成熟技術創新，降低購車成本，形成產業良性循環。

在取得2014年國內純電動汽車銷量第一之后，北汽集團董事長徐和誼介紹了北汽如何由傳統制造型企業向服務型制造企業的轉變。他以北汽與國外企業的合作為例，認為發展新能源汽車要有國際化視野，多加尋求合作，集合多方優質資源，打造符合市場需求的新能源汽車。國內新能源汽車企業也應當合作，強強結合，實現集合創新和突破。

大眾中國CEO海茲曼表示，大眾未來將依托目前正在研發中的新能源汽車模塊化平臺，推出多款新能源車型，包括純電動汽車和插電混合動力汽車，同時對燃料汽車也有發展規劃。在續航里程上，大眾計劃保證電池體積不變的情況下，將純電動汽車的續航里程，由目前的150—200公里，在2020年提高到300公里，在2030年提高到400—450公里。此外，他還一如既往地強調大眾除了新能源汽車，依然會繼續對傳統動力方面的優化和改進。大眾汽車未來將會在發動機、變速箱、空調等動力負載裝備、空氣動力學等多方面進行創新和優化，力爭進一步提高傳統動力的節能性。