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　　一、插電混合動力的普及和崛起

　　在2014年全球新能源電動汽車的銷量排行榜上，只有前10名過了年銷量一萬，而在前10名中，純電動車占據4席，而其他6個都是插電混合動力車型。

　　從品牌分布看，除了混合動力的老將豐田普瑞斯和通用沃藍達以外，其他都是傳統燃油車為主的廠商，譬如寶馬i3、三菱歐藍德、比亞迪秦等等。

　　從國內的情況看，除了深耕新能源電動汽車的比亞迪秦以外，上汽推出了插電版本的榮威550和廣汽推出了插電版本的ga5，可見，即使是國內廠商做一款燃油車的插電版本也不是問題。

　　從需求上來說，在充電樁遠沒有普及的今天，插電混合動力汽車比純電動車要實用的多。市內跑用電動，長途加油，不怕沒有充電的地方，很多消費者是買賬的。

　　在政策支持上，目前插電混合動力汽車在大多數國家和地區是享受新能源電動汽車待遇的。在中國限牌的城市中，除了北京都對插電混合動力汽車網開一面。

　　從成本上看，插電混合動力汽車所需的電池較少，增加的成本不算多，價格上也可以做到平易近人，有更大的普及空間。

　　這些因素促成了2014年插電混合動力汽車的爆發，而在2015年，插電混合動力汽車的優勢會更加明顯。

　　如果我們關注這幾年的混合動力汽車市場，就會發現無論是豐田的行星齒輪動力分配路線(所謂的e-cvt)還是德系的變速箱內加電機的路線，都非常容易改造成插電混合動力車型，加上電池電控而已。

　　插電車10kwh左右電池很容易布置，這幾年動力電池技術和產能的提升讓混合動力汽車加上這10kw左右的電池費不了多少成本。

　　可以預見，在2015年，會有更多的廠商推出插電混合動力車型，甚至可以做到每款有混動版本的車都可以增加插電混合動力的版本。

　　2015年，中國插電混合動力的車型將大幅度增加，銷量也會大幅度提升。如果2015年環保、限牌、免稅、補貼的政策給力一些，單款插電混合動力車型的年銷量超過3萬輛完全有可能。

　　二、新能源純電動公交的進一步普及

　　隨著國家新能源政策的支持。各地都在上電動公交車。電動公交車節能環保的優勢非常明顯 ，但是初次采購價格太高，沒有補貼難以普及。
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